作為一個科技達人，馬斯克最為人稱道的地方在于其能夠提出各種驚人并且超前的想法。雖然他的很多想法乍一聽很不靠譜，但是馬斯克從來不會覺得有問題，并且大膽地以想法為藍圖、制訂計劃，接着付諸行動。是以，無論人們對于馬斯克的評價是如何兩極分化，也很少有人質疑馬斯克的行動力。
馬斯克的超級隧道
想來，在智能汽車領域已經具有卓越表現的特斯拉，将目光轉移到交通完全是順理成章的。馬斯克對于交通改革的未來也是與衆不同，在他的設想之中，未來人們會摒棄地面交通，轉向地下的高速隧道。按照馬斯克的設想，這種地下隧道不僅在速度上達到了新高速，也不會像地面交通一樣出現擁擠現象。
為了做到這些，這種地下隧道必然要運用到很多新的高科技。為此馬斯克成立了一家名字叫做The Boring Company的公司。這家公司提供了兩種思路去開發地下隧道：第一種是Loop系統，可以讓智能汽車在地下隧道以一種極高速的狀态行駛；第二種則是Hyperloop科技，它甚至不需要汽車，而是借助膠囊倉進行遠距離“傳送”。如果這種方式可行，那絕對是人類交通曆史上一次偉大的革新。
這個美好的目标也可以看作是一個美好的夢想，但這個夢想卻有些不切實際。我們不去讨論這個計劃需要這樣那樣高端的技術，如何去保證安全性等等問題，光是資金問題就已經不是馬斯克所能解決的了。
但馬斯克是個行動派，很快就在Hawthorne——也就是SpaceX公司所在的地方建立起了第一個Loop系統的地下隧道。這條地下隧道起點位于公司内部的一個停車場，總長度約1.6公裡。短短1.6公裡相較于人們日常出行動辄上百公裡的距離實在是隻有九牛一毛，好在這隻是一次嘗試而已，并不是真正投入使用。但是問題也是出現在這，因為這條作為測試僅僅1.6公裡的隧道，就花了馬斯克一千萬美元！
這還隻是Loop系統，如果要建設更進階的Hyperloop，那投入的資金真是一個天文數字了。是以要建設真正能夠用于人們交通出行的地下隧道，光是資金就夠讓馬斯克頭疼了。
超級隧道不超級，無擁堵隧道很擁堵
雖然這項計劃遙不可及，但是馬斯克的粉絲們還是為其找到了理由，在他們看來，這個目标雖然可能在長久的一段時間内隻是個空頭支票，但是從其設定和前景來看，具備實作的可能性，并且具備很高的商業價值。簡而言之就是：雖然難搞，但是能搞，并且能吸引到人願意搞。
但是這條1.6公裡隧道的實際使用結果卻可能會讓大部分人打消這個想法。根據媒體報道，馬斯克在2018年12月18号的時候，用一輛由特斯拉Model X改裝的汽車在這條隧道上進行了測試。從馬斯克的示範來看，這種搭載智能汽車在隧道通行的方式很像地鐵、火車的運作方式。其是在汽車輪胎處安裝引導輪，然後利用引導輪穩定住汽車，進而保持在隧道中穩定前行。
因為汽車的品質遠低于地鐵和火車，是以其理論上能夠提供的速度也非常高，而馬斯克提出的預想速度也是高達240公裡/時。讓人惋惜的是，在示範中其真實的速度隻有80公裡/小時，這個速度不過是人們在城市中駕車行駛的水準。
雖然示範結果一般，馬斯克還是很樂觀，并且表示相關的建設還沒有完成，目前隧道建設還在模型階段，是以速度慢是情有可原的，等到隧道完善的那一天，早先的目标一定能夠實作。
經曆了幾年的發展，原以為馬斯克的隧道能夠改善很多，但是近日馬斯克在CES 2022國際消費者電子展上再一次展示的隧道卻沒有進步。這條已經投入運作的隧道，不僅沒能解決擁擠問題，反而還堵住了。
總結
更讓人失望的是，這條隧道的車速隻有64公裡/小時，甚至比前幾年馬斯克示範時的速度還要低了不少。不退反進，以馬斯克目前的态度來看，其還沒有放棄建立一個龐大的地下隧道交通系統的打算。隻是現實一次次地“打臉”，也不知道最終結局會如何。
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