作为一个科技达人，马斯克最为人称道的地方在于其能够提出各种惊人并且超前的想法。虽然他的很多想法乍一听很不靠谱，但是马斯克从来不会觉得有问题，并且大胆地以想法为蓝图、制订计划，接着付诸行动。所以，无论人们对于马斯克的评价是如何两极分化，也很少有人质疑马斯克的行动力。
马斯克的超级隧道
想来，在智能汽车领域已经具有卓越表现的特斯拉，将目光转移到交通完全是顺理成章的。马斯克对于交通改革的未来也是与众不同，在他的设想之中，未来人们会摒弃地面交通，转向地下的高速隧道。按照马斯克的设想，这种地下隧道不仅在速度上达到了新高速，也不会像地面交通一样出现拥挤现象。
为了做到这些，这种地下隧道必然要运用到很多新的高科技。为此马斯克成立了一家名字叫做The Boring Company的公司。这家公司提供了两种思路去开发地下隧道：第一种是Loop系统，可以让智能汽车在地下隧道以一种极高速的状态行驶；第二种则是Hyperloop科技，它甚至不需要汽车，而是借助胶囊仓进行远距离“传送”。如果这种方式可行，那绝对是人类交通历史上一次伟大的革新。
这个美好的目标也可以看作是一个美好的梦想，但这个梦想却有些不切实际。我们不去讨论这个计划需要这样那样高端的技术，如何去保证安全性等等问题，光是资金问题就已经不是马斯克所能解决的了。
但马斯克是个行动派，很快就在Hawthorne——也就是SpaceX公司所在的地方建立起了第一个Loop系统的地下隧道。这条地下隧道起点位于公司内部的一个停车场，总长度约1.6公里。短短1.6公里相较于人们日常出行动辄上百公里的距离实在是只有九牛一毛，好在这只是一次尝试而已，并不是真正投入使用。但是问题也是出现在这，因为这条作为测试仅仅1.6公里的隧道，就花了马斯克一千万美元！
这还只是Loop系统，如果要建设更高级的Hyperloop，那投入的资金真是一个天文数字了。所以要建设真正能够用于人们交通出行的地下隧道，光是资金就够让马斯克头疼了。
超级隧道不超级，无拥堵隧道很拥堵
虽然这项计划遥不可及，但是马斯克的粉丝们还是为其找到了理由，在他们看来，这个目标虽然可能在长久的一段时间内只是个空头支票，但是从其设定和前景来看，具备实现的可能性，并且具备很高的商业价值。简而言之就是：虽然难搞，但是能搞，并且能吸引到人愿意搞。
但是这条1.6公里隧道的实际使用结果却可能会让大部分人打消这个想法。根据媒体报道，马斯克在2018年12月18号的时候，用一辆由特斯拉Model X改装的汽车在这条隧道上进行了测试。从马斯克的演示来看，这种搭载智能汽车在隧道通行的方式很像地铁、火车的运行方式。其是在汽车轮胎处安装引导轮，然后利用引导轮稳定住汽车，从而保持在隧道中稳定前行。
因为汽车的质量远低于地铁和火车，所以其理论上能够提供的速度也非常高，而马斯克提出的预想速度也是高达240公里/时。让人惋惜的是，在演示中其真实的速度只有80公里/小时，这个速度不过是人们在城市中驾车行驶的水准。
虽然演示结果一般，马斯克还是很乐观，并且表示相关的建设还没有完成，目前隧道建设还在模型阶段，所以速度慢是情有可原的，等到隧道完善的那一天，早先的目标一定能够实现。
经历了几年的发展，原以为马斯克的隧道能够改善很多，但是近日马斯克在CES 2022国际消费者电子展上再一次展示的隧道却没有进步。这条已经投入运行的隧道，不仅没能解决拥挤问题，反而还堵住了。
总结
更让人失望的是，这条隧道的车速只有64公里/小时，甚至比前几年马斯克演示时的速度还要低了不少。不退反进，以马斯克目前的态度来看，其还没有放弃建立一个庞大的地下隧道交通系统的打算。只是现实一次次地“打脸”，也不知道最终结局会如何。
无拥堵隧道很“拥堵”，马斯克遭遇滑铁卢
为“消灭”堵车而修隧道的马斯克，失败了