購買新能源汽車
今年将是享受國家補貼的最後視窗期
根據最新出爐的新能源汽車推廣應用補貼政策，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼，屆時購買新能源車将不再有國家補貼。
補貼推出進入倒計時
根據政策，純電動乘用車續航裡程在300公裡以下的無補貼，續航裡程300-400公裡（含300公裡）的純電動乘用車補貼下降至9100元，補貼減少3900元；400公裡以上（含400公裡）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元，補貼減少5400元。插電混動車型補貼下降至4800元，補貼減少2040元。
城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
自2009年以來實施的新能源汽車補貼政策全面退出已進入倒計時。經過12年的培育發展，我國新能源汽車産業發展飛速。2021年，新能源汽車産業面對全球疫情蔓延、晶片短缺等不利影響，仍實作大幅增長，1-11月産銷量分别達到302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，11月新能源乘用車市場滲透率更達到19.5%。這為補貼政策有序退坡創造了有利環境。
不少車企推出“限期保價”
受政策影響
最近新能源汽車的銷售
迎來小高峰
不少車企為今年的補貼退坡
設定了過渡期
一名小鵬汽車的銷售介紹說：“1月10日之前交定金，還可以享受2021年的國補權益。但漲價是不可避免的。不僅是補貼退坡，我們還受到了電池原材料等各方面影響，已經正式郵件通知消費者會漲價。”以旗下熱銷車型G3i為例，1月10日之後，售價将上漲5000元左右。
上汽大衆提出，2月28日之前購買旗下純電動ID系列，還能享受補貼5400元。特斯拉宣布Model 3後輪驅動版售價提高1萬元，Model Y後輪驅動版售價則上調2萬餘元。
對補貼退坡是否會影響今後的銷量，大多數經銷商都很淡定。“現在新能源汽車市場百花齊放，品牌多、選擇多。從去年開始，我們已經感受到，很多消費者購買新能源車并不是為了補貼或免費滬牌，而是因為新能源汽車顔值高、夠智能，給他們帶來很多新鮮有趣的體驗，我們已經接待了很多把燃油車換成純電車型的消費者。”上汽大衆城市經理陳瑀介紹說。
從政策驅動到市場驅動
業内專家認為，即将退出曆史“舞台”的中央财政補貼政策的使命已經完成，在其助推下，我國新能源汽車産業在産品、技術及消費者認知等方面實作了長足發展。目前，在推動中國新能源汽車銷量增長的因素中，财政補貼的影響已經不再重要。
短期看，補貼政策影響可能會直接導緻部分車型漲價，但長期看，市場将迅速回歸平穩。特别是在中高端車型方面，中國自主品牌頻頻發力，實作與同級别燃油車的正面競争，已經有了忠誠度比較高的一批消費者，受補貼政策的影響很小。這批品牌的發展也是目前電動車市場走向成熟、擺脫補貼的重要标志。
從政策驅動到市場驅動，補貼政策逐漸取消，也能夠倒逼中國新能源汽車産業技術的加速疊代、倒逼車企提供更優質的終端産品以提升競争力，最終受益的仍是消費者。
金海岸工作室
作 者 | 葉 薇
攝 影 | 陳夢澤
編 輯 | 梁 群