不愧是前奧迪設計總監，比亞迪新車成“高仿A6”，去掉漢字标
10年前的國産車外觀設計普遍比較辣眼睛，這就是設計能力欠缺的表現，比較大膽的國産廠商甚至會直接模仿海外品牌車型，衆泰就是一個活生生的例子。抄襲和模仿顯然是不可持續的，然而自己培養設計團隊又很難，這種情況下直接挖來海外大牌設計師就成了主流，但是請海外大師也會出現尴尬的局面，比如長城請到前保時捷大師埃蒙德爾塔，結果長城歐拉旗下的多款新車很像保時捷。比亞迪請到的是前奧迪設計總監約瑟夫艾格，效果是很明顯的，秦唐宋元王朝系列産品顔值都很不錯。
但是産品多了之後，設計師本身的靈感是有限的，比如最近比亞迪在工信部資訊申報名單當中亮相了全新車型e9，這次設計就讓人不敢苟同，車頭前臉幾乎就是高仿奧迪A6L，如果挂上奧迪的四環車标，那相似度至少在90%以上。同樣都是六邊形大嘴進氣中網，兩側燈組線條類似，各方面細節處理也比較像。
由于這款比亞迪e9并不隸屬于王朝系列，是以就沒懸挂王朝漢字車标，去掉漢字logo，改成了新設計的byd英文标志。聽名字會有點陌生，但是抛開車頭不談，隻看側面和尾部，那完全照搬了比亞迪漢，同樣是中大型轎車身材，車身總長4980mm，軸距2920mm，車門和尾部設計與比亞迪漢完全通用，這就是基于比亞迪漢改造而來的新車。
為什麼要多此一舉開發一款全新的同質化産品？比亞迪另有考慮，因為e9車型大機率并不會和自家産品競争，該車型會用在網約車出行市場，主打城市出行專車商務用途。既然是營運車輛，那動力系統就不用太強，這次申報的比亞迪e9動力明顯下降，僅僅搭載了120千瓦電動機系統，這對比比亞迪漢EV有很大差距，小電機意味着更省電，續航能力會增強，營運成本也會下降。
其實此前比亞迪e9就小批量投産了，内飾風格相對比亞迪漢明顯簡配，台面上僅僅提供小尺寸儀表盤，中控自适應懸浮導航大屏也有縮水，比較高端的科技配置和舒适配置減少了一些控制成本。不過這些并不會影響到基礎使用，關鍵後排空間體驗與比亞迪漢一緻，作為網約車，空間舒适度會比那些網約快車舒服很多，正常身高成年人在後排完全能翹起二郎腿，電車看起來也會非常安靜。
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