正在開新能源汽車的你
有想過車裡的電池退役以後
該怎麼處理嗎？
我國新能源汽車銷量持續快速增長，去年已超過300萬輛。早年間上市的新能源車型，有很多已進入壽命的中後期。新的問題随之浮出水面——大量的車用電池退役後如何利用？正在上海示範應用的光儲充微網項目為這一難題提供了解決方案。
上海機床廠，廠房之間像這樣的一個大型集裝箱，就是一個獨立的退役電池梯次利用儲能系統。走進其中，隻見退役下來的新能源汽車動力電池整齊排列，串聯成簇。
這個儲能系統像是廠房的大型“充電寶”，退役電池能儲存電網夜間的低價電，在白天高電價時段供給廠房使用，實作“削峰填谷”，節省電費支出。
“白天的時候機床廠的負荷也是比較大的，正好是用電量的高峰，通過退役電池給廠裡供電，一方面是可以緩解電力的需求，另外也是可以獲得削峰填谷的供電的收益。”上海電氣分布式能源科技有限公司研發工程師李雪說。
目前，市場上對于退役的新能源動力電池主要有兩種處理方式，一種是直接拆解，回收金屬锂等原材料；另一種就是梯次利用。這個儲能系統中的電池主要來自新能源大巴車上退役下來的磷酸鐵锂電池，直接拆解價值較低。李雪介紹，運作兩年多來，這套儲能系統已累計為上海機床廠節省近10萬元電費。
“磷酸鐵锂電池直接進行拆解的話，大概隻有原本電池的5%左右的價值。作為退役電池再利用，又可以實作5年的壽命，完成循環再利用的過程。”
除了這個集裝箱儲能系統，廠房的屋頂、車棚頂都安裝了光伏發電裝置，整個光儲充微網每天可以為機床廠提供7000度電。
類似的應用還在闵行工業園區以及臨港落地，其中臨港的光儲充微網通過光伏發電、退役電池儲能為園區的自動駕駛巴士供電。李雪說，下一步他們還将繼續推廣這種模式，做更大體量的退役電池項目。
“梯次利用結束之後，我們會跟廠家聯系，把電池送回給他們做拆解，他們會進行一些原材料的回收，進行電池全生命周期的處理，這樣其實也是比較環保的措施。”
根據中國汽車研究中心的資料，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025 年預計将達到78萬噸。上海已經提前布局，光儲充微網項目隻是上海GEF6項目的其中一個代表，GEF6全稱為“中國新能源汽車和可再生能源綜合應用商業化推廣”，在上海的示範應用由市經信委、嘉定區政府牽頭，由上海國際汽車城負責實施，主要開展可再生電力、分布式儲能等關鍵技術的研究與驗證。
項目中使用的退役電池已有部分記錄在上海市動力電池溯源管理平台上，該平台采集和管理了在上海生産銷售的新能源汽車動力電池，對電池産品進行全生命周期監管，實作來源可查、去向可追。上海新能源汽車資料中心開放實驗室副經理張英傑說，去年上半年上線以來，平台已接入了約8萬輛新能源汽車以及動力電池的相關資料。
“現在已經接入的資料有電池的生産日期，電池的編碼，是哪一家企業生産的等等。後期我們會逐漸把電池從什麼管道退役的，比如說什麼管道維修換下來等一些資料接進來。除了整車廠之外，我們也後續希望能夠和更多的相關梯次利用和再生利用的一些企業，增加的資料的接入量，在電池回收以及可追溯這一塊，起到資料支撐的作用。”
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