經濟觀察網 記者 劉曉林 濮振宇“25萬以上的新能源汽車市場已經競争非常激烈，除了新造車品牌，所有傳統主機廠推的車也都在這個領域，是以我們覺得，現在更大的機會在入門級。”日前，又一個全新電動車品牌——“電動屋”宣布首款車已啟動傳遞，電動屋董事總經理胡俊在接受經濟觀察網記者采訪時表示，高端電動車已是紅海一片，而他的思路是借“成本效益”和更高的營運效率分享入門級電動車市場的豐厚紅利。
“電動屋”品牌在2021年8月由重慶新特汽車正式釋出，此次傳遞的是其旗下首款純電車型産品YOUNG光小新。
盡管“電動屋”作為汽車品牌對于國内消費者而言較為陌生，但推出該品牌的企業卻也稱得上是中國新能源汽車領域的老兵。2017年9月，一家叫新特汽車的新造車企業在貴州省的貴安新區成立，在貴安新區的産業基金支援下，新特在2018年完成了首款車型DEV 1的首批下線及發運。
但從2019年開始，由于發展模式的不可持續性，新特汽車陷入停工以及營運難以為繼的狀态。2020年9月，在引入重慶長壽高新區、鼎晖投資等資本，以及貴安新區退出後，新特汽車完成重組。注冊地從貴州轉到重慶，更名為“重慶新特長壽新能源汽車有限公司”（簡稱重慶新特汽車）。胡俊出任董事總經理。
胡俊有着25年從業經驗，在2018年卸任奇瑞捷豹路虎銷售與服務機構常務副總裁後，胡俊選擇了新造車企業作為新的職業賽道。
2021年1月，重慶新特汽車宣布與中國重汽旗下重汽重慶汽車達成戰略合作，由後者為其全新産品代工；2021年8月，重慶新特汽車正式釋出電動屋品牌和全新企業戰略，同時宣布完成新一輪融資（A輪融資），引入上海翮沐科技有限公司，融資規模為億元級。
啟信寶資訊顯示，2021年7月，重慶市小電天體新能源汽車有限公司（簡稱小電天體）成立，注冊資金2000萬，胡俊是法人及最大股東，持股35.52%，其他股東皆為重慶新特投資人。小電天體擁有“電動屋”品牌。這意味着，電動屋已經成為胡俊個人投資參與的新造車創業項目。
在官方介紹中，“小電天體以高成本效益的純電小車為起點切入市場，未來産品規劃将從A0級到A00級和A級，從乘用車到商用領域，始終不變地以創新模式專注于高成本效益。”
“高成本效益”——這是電動屋不斷強調的最大優勢。而這一核心競争力将建立在其推出的輕量化的資源整合營運模式——DOCK模式。
胡俊在2021年8月首次向外界宣傳DOCK拓展塢模式，該模式差別于大部分品牌自建工廠、自研技術、自建門店的高投入方式。
“中國新能源産業已經十分成熟，整個産業鍊從研發體系、産能到供應鍊體系再到銷售與售後服務體系都有很多資源”，胡俊稱。電動屋将以自主和聯合研發并行，重點建設研發、制造、市場、使用者四個端口，包括自主品控制造代工融合、零部件供應鍊合作，優質經銷商合夥人共同布局銷售和服務網點，全力打造DOCK模式。
電動屋首席營銷官劉宏偉對該模式解釋稱，DOCK模式可以在研發、生産、營銷、營運四個方面實作降本。其中，研發層面，聯合成熟和優秀的技術公司共同開發技術；生産層面，不選擇自建工廠，則至少節省20億元的資金負擔；管道上，不做過度裝修投入，降低經銷商建店投入成本；營運方面，則采取DTC的使用者營運模式，而不是按照傳統車企大規模投廣告的方法。作為電動屋的營銷架構設計者，劉宏偉曾是奇瑞銷售公司的負責人之一，并曾擔任龐大集團的副總裁。
電動屋的快節奏也似乎成為該模式高營運效率的論證。從2020年8月重組算起，電動屋花了一年時間推出品牌，16個月實作了首款産品的投産和傳遞。即便是背靠大型傳統車企的岚圖、智己，實作首款車型的傳遞也均需要1年以上時間。胡俊透露，電動屋2022年将快速推出三款車型。
除了量産傳遞快于大部分電動汽車品牌，電動屋的管道鋪設速度也較迅速。據介紹，自品牌誕生至今的4個月内，電動屋就建起了覆寫95個城市的銷售與服務網點，并完成了DTC（直面使用者）數字化直營體系的基礎搭建。
在此基礎上，電動屋希望通過DOCK模式拉動成本大幅降低，以實作2022年就達成盈虧平衡的目标。
需要指出的是，雖然電動屋的DOCK模式是一種輕量化的營運模式，但這種輕量化隻是相對的。作為一個電動汽車品牌，剛性的研發支出仍然必不可少。
胡俊透露，電動屋團隊總人數一百餘人，研發和營銷占比大多數，其它部門人員占比較除了平台開發外，電動屋的研發人員最核心集中在三大子產品，一是電子電氣架構，二是電池續航、DMC等，三是智能座艙和人機互動。
而且，一切的規劃都将建立在産品被接受的基礎上。“有了數量基礎，才能站穩腳跟，現在邁出的就是所謂的第一步”，胡俊表示，圍繞着其他場景的第二第三款車都在同步打造中。接下來兩年左右的時間，将完成針對這三個核心使用場景的産品布局。
在産品規劃方面，電動屋認為10萬以下的入門級純電車型需求還不飽和，也是電動屋的市場切入點。其首款車型“YOUNG光小新”定位五門四座純電代步小車，标配402公裡長續航，售價區間為5.98萬-6.58萬元。
根據計劃，電動屋2022年将推出三款純電産品，覆寫從A00到A0級的電動汽車，目标實作單月銷量破萬，并且實作單車毛利為正值，其中包括一款更加智能化的A0級車型，以成本效益搶占C端市場，以及一款更主打經濟性的A00級車型，用以開發共享汽車市場。
在國記憶體在大量閑置汽車産能和傳統銷售網絡轉型的現狀下，以生産銷售端的“輕資産營運”作為創業起點，被認為具有現實可行性。不過，對于電動小車的市場潛力，雖然上汽通用五菱以及奇瑞等車企已經做了充足論證，但更多是出于積分累積需求，目前在該細分市場實作銷量規模和盈利兼得并不容易。
但作為主要靠融資支撐發展的新創車企，為了保證初期足夠的研發支出，電動屋必須快速實作市場端的銷量積累。
“融資一直在持續，目前的階段重點是第一款車投放市場，品質、工藝的控制和初期品牌的建設。”胡俊稱。
為了支撐産品的銷售，2022年電動屋品牌計劃繼續擴大銷售網絡的覆寫率，目标在年底前實作全國範圍内250個城市的覆寫，建立500個門店。胡俊預計，到2022年底，YOUNG光小新的單月傳遞量将突破1萬輛。