在新能源車補貼的初期，續航裡程并不是限制補貼的重要原因之一，那時候的汽車市場出現了大批如同全球鷹K系、知豆等微型低續航的電動車。如今新能源車的補貼門檻提升到純電續航300公裡以上，甚至2023年以後新能源車的補貼将要取消，按理來說這些低續航的新能源車在市場中很難賣。但在五菱旗下的宏光MINIEV上市并成為了爆款之後，低續航的電動車就在一夜之間如同雨後春筍一般冒了出來。而這些車之是以會出現，正是它們眼紅宏光MINIEV的高銷量，也想要在微型電動車市場中分一杯羹。
宏光MINIEV的銷量有多高？我們可以從2022海口新能源暨智能網聯車展來看，因為在這個車展上，五菱召開“MINI人生，LING感出行”釋出會，釋出了《GSEV使用者出行白皮書》，其中就有和宏光MINIEV相關的各類資料。
據統計，在2021年10月，宏光MINIEV的單月銷量是47834台，在當時宏光MINIEV就創下了新能源單一車型銷量曆史最高，斬獲中國轎車銷量排行榜榜首位置。并且，在2021年的1月、4月、7月、8月和10月，宏光MINIEV五度成為全球新能源汽車市場中的單月銷量冠軍。至于說累計銷量，宏光MINIEV自打上市以來，已經賣出超過45萬台，考慮到宏光MINIEV在2020年7月才上市，這個銷量确實不錯了。
宏光MINIEV的高銷量和很多因素都有關系，宏光MINIEV的實力出色，它小巧的車身尺寸很适合拿來日常代步通勤。在日常出行的過程中，宏光很輕松就能找到停車位，不用擔心停車位不足的問題。并且宏光MINIEV的用車成本很低，每公裡隻要5分錢，開一個月下來，甚至比坐地鐵還省錢。不僅如此，宏光MINIEV很适合潮創，這車車身上有80%的區域都能拿來潮創，也成為了國内潮創率（72%）最高的新能源車。
而宏光MINIEV高銷量的另外原因，和五菱在新能源汽車領域中的積累有很大的關系。五菱自主研發了GSEV全球小型純電動汽車架構，宏光MINIEV、寶駿KiWi EV、五菱Nano等諸多車型，就都誕生于GSEV全球小型純電動汽車架構。
《GSEV使用者出行白皮書》中同樣說明了GSEV全球小型純電動汽車架構目前取得的成就，在累計銷量上，GSEV全球小型純電動汽車架構所誕生的電動車，已經累計賣出了75萬台。根據資料統計，平均中國每賣出2輛小型新能源車，就有一輛出自GSEV全球小型純電動汽車架構，由此可見五菱在這一領域的影響力。
而基于GSEV全球小型純電動汽車架構打造的車型，目前已經在車主的駕駛下累計行駛超過55億公裡，累計減少碳排放量104萬餘噸。而剛好，國内正在推動“碳中和”、“碳達峰”，五菱打造的電動車正好順應了發展需要。
此外，五菱還積極推動行業的發展，多次參與制定各種有關于行業發展的标準，其中包括國際級别、國家級别的标準。五菱如今在新能源汽車市場中影響很高，它的技術積累、市場底蘊，都頗為深厚。這時再回頭去看宏光MINIEV，就不難了解宏光MINIEV為什麼能有高銷量了。