在新能源车补贴的初期，续航里程并不是限制补贴的重要原因之一，那时候的汽车市场出现了大批如同全球鹰K系、知豆等微型低续航的电动车。如今新能源车的补贴门槛提升到纯电续航300公里以上，甚至2023年以后新能源车的补贴将要取消，按理来说这些低续航的新能源车在市场中很难卖。但在五菱旗下的宏光MINIEV上市并成为了爆款之后，低续航的电动车就在一夜之间如同雨后春笋一般冒了出来。而这些车之所以会出现，正是它们眼红宏光MINIEV的高销量，也想要在微型电动车市场中分一杯羹。
宏光MINIEV的销量有多高？我们可以从2022海口新能源暨智能网联车展来看，因为在这个车展上，五菱召开“MINI人生，LING感出行”发布会，发布了《GSEV用户出行白皮书》，其中就有和宏光MINIEV相关的各类数据。
据统计，在2021年10月，宏光MINIEV的单月销量是47834台，在当时宏光MINIEV就创下了新能源单一车型销量历史最高，斩获中国轿车销量排行榜榜首位置。并且，在2021年的1月、4月、7月、8月和10月，宏光MINIEV五度成为全球新能源汽车市场中的单月销量冠军。至于说累计销量，宏光MINIEV自打上市以来，已经卖出超过45万台，考虑到宏光MINIEV在2020年7月才上市，这个销量确实不错了。
宏光MINIEV的高销量和很多因素都有关系，宏光MINIEV的实力出色，它小巧的车身尺寸很适合拿来日常代步通勤。在日常出行的过程中，宏光很轻松就能找到停车位，不用担心停车位不足的问题。并且宏光MINIEV的用车成本很低，每公里只要5分钱，开一个月下来，甚至比坐地铁还省钱。不仅如此，宏光MINIEV很适合潮创，这车车身上有80%的区域都能拿来潮创，也成为了国内潮创率（72%）最高的新能源车。
而宏光MINIEV高销量的另外原因，和五菱在新能源汽车领域中的积累有很大的关系。五菱自主研发了GSEV全球小型纯电动汽车架构，宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、五菱Nano等诸多车型，就都诞生于GSEV全球小型纯电动汽车架构。
《GSEV用户出行白皮书》中同样说明了GSEV全球小型纯电动汽车架构目前取得的成就，在累计销量上，GSEV全球小型纯电动汽车架构所诞生的电动车，已经累计卖出了75万台。根据数据统计，平均中国每卖出2辆小型新能源车，就有一辆出自GSEV全球小型纯电动汽车架构，由此可见五菱在这一领域的影响力。
而基于GSEV全球小型纯电动汽车架构打造的车型，目前已经在车主的驾驶下累计行驶超过55亿公里，累计减少碳排放量104万余吨。而刚好，国内正在推动“碳中和”、“碳达峰”，五菱打造的电动车正好顺应了发展需要。
此外，五菱还积极推动行业的发展，多次参与制定各种有关于行业发展的标准，其中包括国际级别、国家级别的标准。五菱如今在新能源汽车市场中影响很高，它的技术积累、市场底蕴，都颇为深厚。这时再回头去看宏光MINIEV，就不难理解宏光MINIEV为什么能有高销量了。