2022年1月4日，濰柴集團在濰坊總部生産工廠中的房間舉行儀式，慶祝去年發動機産銷105萬台。在2020年産銷突破百萬台的基礎上，再次重新整理全球柴油機行業新紀錄，成為當之無愧的“發動機之王”。加上中國重汽的22萬台，山東重工集團去年産銷發動機累計達到127萬台。
公開資料顯示：濰柴建立于上世紀40年代中期，經過70餘年發展，已成為一家跨領域、跨行業經營的國際化公司，業務涵蓋動力系統（發動機、變速箱、車橋、液壓）、汽車業務、工程機械、智能物流、農業裝備、海洋交通裝備等，産品遠銷全球110多個國家和地區，旗下擁有7家上市公司（濰柴動力、濰柴重機、亞星客車、山推股份、中通客車、中國重汽以及德國凱傲集團）。
濰柴的前身山東濰坊柴油機廠，是國内最早一批機械企業，先後試制成功6108型高速柴油機、6160型中速柴油機，并開發了600公斤、1200公斤柴油打樁機等。其中，6160型中速柴油機的研制投産，填補了我國中速柴油機空白。
80年代中國重汽引進奧地利斯太爾重型汽車項目，擠上研制生産重型發動機末班車的濰柴，率先通過國家項目驗收。這是企業發展史上具有戰略意義的産品結構調整，也标志着我國結束了不能生産重型汽車發動機的曆史。
不過随着市場逐漸開放，到了98年，濰柴經營陷入空前的困境，負債高達3億元，而賬面全部資金僅剩8萬元，一度瀕臨破産。勞工已經被拖欠6個月工資，人心渙散，基本處于停産狀态。危急關頭，年僅37歲、原本負責對外貿易業務的譚旭光出任廠長。
面對這塊燙手山芋，他進行了大刀闊斧的調整，3000多個崗位被取消或合并，700多名管理人員縮減至200多名，建立起現代企業制度。“第二把火”燒向産品品質，效仿山東老鄉張瑞敏砸海爾冰箱，帶頭當場砸毀300台發動機廢次品毛坯。
更關鍵的是，譚旭光帶領技術人員走出辦公室，成功把原本重卡使用的發動機應用到工程機械領域，打破外資品牌對中國工程機械市場技術壟斷的同時，也讓濰柴迅速還清所有債務，并在04年的時候，年營業額突破100億元。
但譚旭光并不滿足于此，他清醒地意識到不能依賴單一産品，于是積極拓展業務。次年便斥資10億元拿下湘火炬汽車集團，自此擁有了國内最為完整的重卡産業鍊（濰柴發動機+法士特變速器+漢德車橋+陝汽重卡）。大概從十三年前起，濰柴開始向海外擴張。
與此同時，集團沒有放棄技術研發。最近三年累計投入達到103億元，發動機熱效率、燃料電池、商用車動力總成、CVT動力總成、液壓動力總成等核心技術不斷突破。
去年1-10月，濰柴集團實作營收2670億元，利潤總額169億元，同比分别增長4.7%和14.3%。根據規劃，2025年前集團要實作收入1000億美元，傳統業務要穩居世界一流水準；2030年前實作收入1萬億元，新能源業務要引領全球行業發展。這一目标不可謂不宏大，能否實作我們且拭目以待。