在新能源競争領域，目前主流的消費趨勢分為純電技術和混動技術。在過去今年的消費市場裡，自主品牌和合資品牌之間的競争似乎達成了一種默契。随着合資品牌車型的混動動力成為消費主流趨勢之際，自主品牌在純電技術層面則是不斷向上發展。
“你過你的獨木橋，我走我的陽光道”這句俗語拿來表達這樣的表象再合适不過。可對于豐田品牌來說，哪有什麼“井水不犯河水”之說。說純電技術是當下競争的趨勢，那麼豐田必然是不會放過這場征戰。
在剛剛過去的十二月份，豐田正式釋出了全新e-TNGA純電動平台。e-TNGA被視作是豐田在未來電氣化發展裡主要輸出純電車型産品的主要技術平台。
而根據豐田目前對于未來純電市場的戰略規劃，豐田将投入350億美金用于電動車的研發，并喊出2030年實作350萬輛純電車型銷售的目标口号。這麼看來，e-TNGA可謂是任重而道遠。
2021年的廣州車展，e-TNGA迎來了首款純電車型豐田bZ4X，不同于豐田先前所所推出的雙擎E+或是E進擎等“油改電”車型。豐田bZ4X的出現則是豐田對純電市場開啟全新競争的布局産品。根據現有的産品規劃，豐田bZ4X預計将在2022年迎來上市。
基于豐田對于新能源理念的了解，全新設計理念下的豐田bZ4X呈現出純電動車型該有的那種“前衛智能感”。
雙拼接的塗裝設計、全新的頭燈組别設計和延伸至後翼子闆的貫穿式尾燈、以及車身輪廓差別于傳統設計理念的線條處理等設計元素都足以證明這一點。
内飾座艙氛圍的呈現亦是如此，交鋒錯落的液晶螢幕組合、全新的電子旋鈕式換擋操作、整體的實體按鍵區設計的布局與當下的豐田車型都有着明顯的設計化差異。
而除了正常的三幅圓盤方向盤之外，豐田bZ4X還有望提供類似“F1賽車”的方向盤選裝。得益于線控轉向系統的使用，方向盤左右打滿的角度僅為150度。
也就是雙手緊握方向盤的情況下也能夠達到車輛最大的轉彎角度。最重要的是，該方向盤的設計點綴使得座艙駕駛氛圍更像是一台來自外星球的飛行器。
豐田bZ4X定位緊湊型SUV，其車身長寬高分别為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。相較于同級别的RAV4榮放軸距要更長，其前後排最大距離可達100cm。在緊湊SUV的範疇内，豐田bZ4X在空間水準上有着相當優異的表現水準。
而在配置方面，車道輔助/偏離、自适應巡航、行人保護等主流的智能化駕駛輔助配置在豐田bZ4X身上一應俱全。
此外，豐田bZ4X還将配備全新研發的“Grip-Control智能多路況适應系統”，該配置僅僅出現在四驅版本車型身上。通過電機驅動的動力輸出輔助以此提升豐田bZ4X的應對複雜路況的通過性能。
設計層面和配置水準的表現使得豐田bZ4X極具看點，在産品層面的表現俨然符合當下消費閱聽人對于一台智能化電動車型的消費水準。不過對于“務實”的消費者來說，豐田bZ4X如何權衡配置選擇和定價區間顯得尤為重要。
畢竟像先前的豐田奕澤E進擎作為一款主導年輕消費的小型純電SUV，其入門配置水準可以說是同級别競争裡的最大賣點，但似乎22.58萬的起步售價卻又讓不少人望而卻步。
根據動力版本的不同豐田bZ4X将推出前驅版本和四驅版本車型，其中前驅版本車型将搭載前置電機，而後驅版本則是采用前後電機組合的動力布局。其最大輸出功率預計在201-215馬力之間。
續航方面所配備的是71.4kWh的電池組别，其續航标定在460-500km之間，像半小時快充啥的也能夠支援。以目前的純電車型評判标準而言，豐田bZ4X的表現趨于平均水準。
此外在其它方面，豐田bZ4X可選裝太陽能電池版，據官方闡述一年大約可實作1800km的續航補充。利用太陽能來補充電量續航這一點倒是挺新奇的，隻不過對于太陽能闆的加裝費用以及一年裡1800km續航是否能夠帶來實質性“純電用途”等問題？
或許這還得看實車測試的具體表現......
其次，豐田bZ4X這一套動力系統的最大亮點在于豐田自身闡述豐田bZ4X在電池組别的應用上有着長效儲能的電池耐用性。車輛電池用10年僅衰減10%的電量性能。換個意思表達，500km續航标定的豐田bZ4X使用十年後還能擁有450km的續航裡程。
這對于豐田品牌的純電技術而言，可以說是一大突破性的亮點。畢竟從豐田第一台純電車型普銳斯再到先前的插電式混動CH-R，豐田才将這一續航衰減性能标準從50%提升至最高80%左右。
站在消費使用者的角度，電池的蓄能衰減是導緻純電車型二手車保值率的一大影響因素。倘若豐田bZ4X真能夠實作這一技術裡程碑，那麼這将是豐田bZ4X面對當下一衆純電競品的最大競争優勢。
豐田bZ4X目前已在英國市場推出四款車型配置，并公布其售價41,950-51,550英鎊，折合人民币36.3-44.5萬之間。參考海外售價放在國内競争市場，顯然豐田bZ4X的成本效益并不高。畢竟這個價格在國内已然能夠選擇到蔚來ES6這樣的中型SUV了。
未來豐田bZ4X在國内的競争市場大機率把價格往下探其實也并無道理，像同為純電緊湊型SUV大衆ID.4 CROZZ和ID.4 X所瞄準的是20-30萬級别的市場。是以，未來豐田bZ4X也極有可能瞄準20-30萬的價位市場。
在當下的純電市場，其實不乏純電緊湊型SUV的存在。而要論豐田bZ4X在消費層次以及産品定位的上重疊性最大的車型。那麼本田旗下的全新e：NP1将會是豐田bZ4X的競争對手。
本田e：NP1同樣是本田将在2022年入局純電市場的一款新車産品，根據此前的申報資訊，本田e：NP1搭載三合一高功率電動機，根據動力版本的不同最大輸出功率為182馬力和204馬力。并配備三元锂電池組，其續航裡程預計将超過500km。
盡管在動力水準的賬面資料上本田e:NP1相較于豐田bZ4X要更加出色一些。但面對本田e:NP1，智能四驅以及電池組别耐用性等方面的表現使得豐田bZ4X更能夠滿足純電SUV長續航以及多場景下的用車環境。
在豐田看來，豐田bZ4X的推出僅僅是豐田品牌對于未來純電戰略電氣化發展的開端，根據現有的戰略計劃，豐田預計将在2025年之前基于e-TNGA平台推出三款SUV、一款旅行車、兩款MPV車型的純電産品。随着後續新車型的不斷推出，豐田在純電市場将不斷完善自身的産品矩陣。