在海外市場，有一個品牌位列谷歌搜尋中國品牌排名第一、在2020年蟬聯中國汽車單一品牌出口榜第一，旗下的産品在歐洲拿下最嚴苛的E-NCAP測試五星評級。
是的，它是MG
如果說MG近年來最讓教授印象深刻的車型，非MG ONE莫屬。從資料就能看出它在市場終端的受歡迎程度，MG ONE在開啟預售一周内，訂單就突破3000個，并且80%都是下訂高配車型。
今日，受到MG的邀請，教授今天到廣州增城一試究竟，看看MG ONE如何打動年輕消費者，這輛上汽首款SIGMA超級架構打造的戰略車型到底幾斤幾兩。
由于MG ONE此前已經有不少媒體老師已經對其外觀和内飾等評測過，在這裡我們就不多作評述，教授想要重點體驗一下MG ONE的動态性能，作為2020年中國心十佳發動機的1.5T發動機以及新一代的CVT無級變速箱，能不能給教授帶來暢快淋漓的駕駛體驗？
如果有兩個詞來總結MG ONE的動力輸出，教授會用标題這兩個詞語。首先是活力，這台1.5T高功率發動機最大馬力181Ps，最大扭矩285N·m，資料層面絕對稱得上1.5T發動機的尖端水準。
MG還為車主提供了兩種駕駛模式，分别是普通和超級運動，在普通模式下，車輛整體會偏向日用，盡可能将發動機轉速壓低，增加NVH表現以及提升燃油經濟性。當你将駕駛模式切換至運動模式時，發動機轉速會被拉高，此時的油門響應會更迅速，扭矩輸出也會更加跟腳。
當你循序漸進催促油門時，整體動力輸出會比較線性，今時今日的渦輪增壓發動機在平順度層面已經非常出色了，不需要擔心發動機是否會存在渦輪遲滞的現象。
MG ONE的動力線性且順暢還有變速箱的功勞。MG ONE的CVT變速箱使用博世第三代鋼帶技術，目的就是解決CVT變速箱在大扭矩輸入的情況下容易過早老化以及鋼帶斷裂等情況。
在CVT變速箱的“打理”下，動力能源源不斷輸出至車輪上，理論上來講，CVT變速箱還能将發動機調節至最佳工況，不會像有擋位變速箱一樣固定在某幾個特定的齒比上。根據此前教授同僚的測試表示，MG ONE的百公裡加速時間大約為8.1秒，在國六限制的情況下，能實作這種成績已經非常不錯，也能滿足大部分人的需求。
轉向部分，根據車輛不同的駕駛模式會有兩種阻尼，在普通模式下會相對輕松，在運動模式下會相對沉穩，車輛整體的指向性在同級别車型來看算是中上遊水準。當然，作為一台家用SUV，MG不會希望它的轉向有多麼敏感，是以路面傳上來的回報不會特别多，整體調校會更傾向于舒适、日常。
底盤部分同樣如此，與它激進的外觀設計不同，MG ONE整體給人的感覺骨子裡是舒适的，差別于以往MG以操控、運動示人，MG ONE風格變化相對明顯。例如，在過溝溝坎坎時，對于路面振動的隔絕能力提升明顯。經過調校，車輛又會給你保留一定的路感，将一些不饒人的資訊傳遞到方向盤、座椅上，讓你更有駕駛參與感，而并非單純的代步出行工具。
相較于運動，個人認為這種SUV車型就應該更追求舒适性。運動隻是一時的，而舒适卻是車輛長期狀态，90%的時間都是在市區道路上行駛。同時，車輛隔音降噪非常有驚喜，車輛在高速巡航時的噪音整體變化不會很明顯，即便将速度提升至150km/h，整體隔音降噪水準依舊優秀，特别是風噪隔絕水準，已經達到越級的表現。
如果您認為速度上的刺激感并不足以打動你，您可以在車輛設定中打開主動聲浪補償，當然教授在開車時還是習慣把他關掉，畢竟“真唱”遠比“假唱”更優秀。
如果說MG ONE整體駕駛感受比較偏向家用，那麼外觀設計上MG ONE就非常激進了。首先，MG迎合如今年輕人的喜愛，以橙色作為車輛主打色，比較符合如今年輕人對于運動風格的追求。
除了有目前已經上市的α車型以外，還會有追求科技時尚的β外觀設計。MG第三代家族設計語言在整體視覺張力上拿捏得非常到位，實車整體的氣質跟照片上的如出一轍，高窗線加懸浮式車頂明顯是以動感為主要基調。
車輛長寬高分别為4579/1866/1617mm，軸距為2670mm，下滑的車頂在造型設計上非常到位，但會不會影響車内空間？
尺寸上來看來看，MG ONE對比起哈弗赤兔、長安UNI-T等車型不會落于下風。
官方宣稱MG ONE擁有30英寸三聯屏，光聽名字可能會被它吓唬住，這年頭的車都那麼内卷了嗎？實際上隻有兩塊螢幕能夠支援多功能顯示，左側僅作為車輛快捷操控而存在。
整套座艙的車機系統是由上汽與阿裡聯合開發，官方稱之為“斑馬洛神智能座艙”，操作起來的流暢度、第三方APP的支援表現上乘，主要得益于高通骁龍8155車機晶片的支援，在同級别車機系統來說，MG ONE絕對稱得上第一梯隊。
如今的年輕人對于車的要求，除了車機要夠智能以外，車輛輔助駕駛同樣要有出色的表現。MG ONE搭載以高精地圖為基礎的MG PILOT 3.0系統，實用的循迹倒車、交通擁堵輔助，全場景無人自動泊車，自适應巡航等一應俱全。
在實際體驗駕駛體驗過程中，作為“落後型”燃油車的使用者，确實能感受到科技給用車帶來的便利，無論是360°全景影像還是無人自動泊車功能，特别是對于新手來說非常實用，可以說這是科技改變生活的直接展現。
如果說值得提升的地方，教授個人認為是後排乘坐體驗。後排整體的絕對空間表現算不上很寬裕，收到車輛造型的影響，後排乘客的頭部空間有提升的空間，後排靠背也不支援角度調節。
不過好在後排地闆幾乎純平，如果是四人出行的狀态下，後排乘客完全可以“葛優躺”，配合上USB接口，整體表現在及格水準，全景天窗也能一定程度上緩解後排頭部的壓抑感。
回到車輛價格層面， 10.78-12.98萬能夠買到這樣産品力的SUV，教授認為MG ONE的成本效益非常不錯。與同價位對手相比，12.3英寸的全液晶儀表，雅馬哈品牌音響、斑馬洛神智能座艙，同時還有自動泊車以及駕駛輔助功能，在配置數量上對比哈弗H6以及長安UNI-T也是足夠有競争力。
總的來說，MG ONE針對當代年輕消費者，憑借全新的架構以及優秀的動力系統，将時尚、科技、智能結合得非常出色。尺寸、配置的豐富程度上放眼同級别對手也是足夠能打，同時還有相對居家的駕駛感受，不管是20歲喜歡個性張揚還是30歲有了家庭，MG ONE都非常值得一看。
MG ONE有顔、有科技、有智能、有動力，在13萬以内選購一輛SUV，除了正常的哈弗H6、長安CS75 PLUS以外，MG ONE同樣是一個非常不錯的選擇，甚至在某些特色配置上，MG ONE獨樹一幟，如果購車預算在13萬以内的，教授真的建議您去看看MG ONE。