作為一個擁有135年造車曆史的品牌，梅賽德斯-奔馳曾多次開創“豪華出行”的新境界。奔馳S級的出現，更是成為了其他轎車無法逾越的“鴻溝”。它存在的意義，不隻是彰顯奔馳的豪華，更是引領行業。
在電動化的大環境下，當豪華遇上電動，究竟又會擦出怎樣的火花？或者說一款純電動的豪華轎車究竟該長什麼樣？梅賽德斯-奔馳交出了它的答案——全新EQS。
價值從全新平台展現
盡管奔馳并非第一個進入電動化賽道的汽車品牌，但也是電動化的先行者。奔馳EQC的出現，讓我們初次看到了豪華與電動的“碰撞”。但不同的是，以“S”為名，注定了全新EQS的不凡。在奔馳的詞典中，“S”代表着巅峰，顯然奔馳這次要幹一場大的。
為不負“S”之名，奔馳用上了全新打造的EVA平台，全新EQS就是基于該平台打造的首款車型，也是梅賽德斯-EQ首款基于純電平台正向研發打造的産品，可見地位不一般。當然，選擇重新打造專用的電動車平台，進而實作大規模電動化，亦能看出奔馳對電動化的重視。
作為梅賽德斯-EQ首款轎車以及行業首款大型純電豪華轎車，全新EQS身兼的标簽無疑就是旗艦。一款旗艦電動車，逃不過“性能”這一話題，畢竟高性能是純電車的優勢。
全新EQS提供多種動力版本，其雙電機版本可綜合輸出最大功率為380kW，最大扭矩達855N·m。即便車重接近2.6噸，也僅需4.4S即可破百，可以說動力十分出色，小編相信會有不少人喜歡刺激的零百加速帶來的推背感。
全新EQS雙電機版本車型還配備智能适時四驅4MATIC系統，它可智能地在前驅與四驅之間無縫切換，幫助使用者輕松應對不同的路況，同時還會根據路況每分鐘進行10000次前後扭矩配置設定，以達到高效的動力配置設定。
不過，一款旗艦純電車的重點并非高性能，而是如何把高性能與續航的天平做好。為更好地兼顧性能與續航，奔馳使用了111.8kWh的電池組，CLTC工況下續航裡程可達849km，且在145kW直流充電樁下，37分鐘即可将電量從10%充至80%，也就是打一把遊戲或吃頓飯的時間；即便在110kW直流充電模式下，将電量從10%充到80%也隻需48分鐘。
有的人會認為長續航與快充無法真正消除使用者的裡程焦慮，這是因為他們覺得充電樁或充電站的布局還不夠完善。為了解決這些顧慮，奔馳有專屬的一套充電服務體系——五“星”充電服務，包括星管家、星随行、星護航、星助理與星驿站。
目前多個城市已覆寫充電樁免費安裝、公共充電樁、道路救援充電服務、城市代客充電服務以及專屬充電站等等。在很多場所我們也可以看到奔馳專屬的充電區域，保障了使用者在充電方面的便捷性。
值得一提的是，奔馳全新EQS還全系标配了連續可變阻尼的AIRMATIC空氣懸架。當車輛時速超過120km/h，車身高度下降20mm，進而降低風阻，帶來更長的續航與更穩的操控性；車速低于40km/h，車身可擡高25mm，以應付複雜路況。
豪華科技從内飾诠釋
實際上，如何平衡好傳承與颠覆的天平，也至關重要。從内飾設計來看，全新EQS傳承了奔馳一向的豪華科技感。
一眼望去，新車内飾設計甚至比奔馳S級還要驚豔。環抱式座艙、Nappa皮革座椅、菱格縫線以及木紋飾闆等設計，無處不彰顯豪華感。不同的是，全新EQS還應用了環保設計理念，全車多達287個部件共采用了總計82.3kg的再生材料，将“綠色”進行到底。
但真正做到颠覆的是全新EQS貫穿儀表台的Hyperscreen超級螢幕，12.3英寸的儀表+17.7英寸的中控高清屏+12.3英寸的副駕高清顯示屏三屏相連，長度超過1.4米，科技感十足。這三大高清屏上面還有一整塊厚度僅為2毫米的内飾玻璃，并塗有6種不同的金屬氧化物，經由三層塗層工藝，據悉能有效抑制反光并防止刮痕、腐蝕、磕碰及指紋留存。
而且，全新EQS是業内首創“零層級界面”的車型，使用者無需翻找子菜單或發出語音指令，所有關鍵應用都始終顯示在菜單的頂層。且新車所搭載的MBUX智能人機互動系統在操作方面也得到了簡化，并具備自主學習能力。
舉個例子，在登入個人賬戶後，假設我們經常在周一晚上7點回家的路上打電話給某個人，那麼，該系統将來會在每個周一晚上7點建議你撥打電話；再比如，我們在某個地方主動提升底盤高度以通過不良路段後，該系統也會自動通過GPS位置定位來判斷，當使用者再次來到這個位置時會自動提升底盤高度。等等的一切，都展現了全新EQS智能化的一面。
全新EQS不僅僅隻是傳承了奔馳的豪華感，作為一款純電車，全新EQS在智能科技方面也想為“S”之名而戰。
未來感從設計入手
一說到奔馳對純電SUV的設計風格，我們腦海中很容易浮現奔馳EQC、EQB等車型。但奔馳純電轎車的設計風格又是怎樣的？我們是無從獲知的，直到全新EQS的出現，才有了畫面感。
全新EQS将“感性·純粹”的設計理念與先鋒豪華完美融合。從俯視角度看，新車看上去宛如一個水滴，而這樣的車身結構也更符合空氣動力學，使其風阻系數低至0.20，打破了現有量産豪華車的世界紀錄。
從造型細節來看，新車前臉采用了“暗夜星陣”的封閉式格栅，營造出一片璀璨星空，同時與兩側燈組直接相連，簡潔之餘整體感又非常好。新車側身的腰線也比較少，以面代線的設計風格，使得全新EQS看上去更加優雅，也更為純粹。加之，新車弱化了三廂轎車的空間劃分，A柱與C柱的位置分别向車頭、車尾延展，這帶來了更加低趴的轎跑風格，為新車增添了不少動感。
弓形的設計、溜背的造型、封閉式的“暗夜星陣”格栅以及轎跑的輪廓，全新EQS之是以與奔馳傳統燃油轎車形成截然不同的風格，實在有理有據。
汽車網評：在電動領域重新定義“S”
作為汽車行業的巨頭，奔馳在傳統豪華車領域的地位是毋庸置疑的。并且随着電動化趨勢的發展，汽車巨頭也都在不斷轉型創新，而全新EQS則是奔馳在電動化領域的重要裡程碑。
可以看見，奔馳EQS各方面所展現出來的實力都是領先的，無論是性能，還是豪華科技，甚至是續航、設計等等，都突破了大家對豪華純電轎車的想象，可以說全新EQS就是一款電動與豪華“碰撞”之下的完美傑作，奔馳正在電動領域重新定義“S級”。
如今電動化是大勢所趨，順應潮流是每家車企的必經之路。盡管不少傳統車企已有尾大不掉之勢，但奔馳作為一個擁有百年造車底蘊的品牌，依然能迅速在電動化領域布局，這是難能可貴的一點。從全新的電動平台便能洞悉奔馳對電動化的重視，而全新EQS的出現，也再次印證了奔馳在電動化領域的實力依然不容小觑。是以，我們大可期待一下奔馳未來在電動化領域的發展與表現。