京張智能動車組車頭覆寫件。 哈工大提供
中新網哈爾濱1月6日電 (記者 史轶夫)6日，“瑞雪迎春”塗裝的北京冬奧列車亮相京張高鐵，京張高鐵的兩款車頭“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”的蒙皮，由哈爾濱工業大學材料學院王國峰教授團隊，采用快速超塑成形工藝助力實作制造生産。
京張高鐵智能動車組，正線全長174公裡，實作世界首次每小時350公裡全自動駕駛，是複興号的智能更新版，實作了“坐着高鐵看冬奧”的願望。
“瑞雪迎春”車頭蒙皮。 哈工大提供
京張高鐵的兩款車頭“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”的蒙皮，由哈爾濱工業大學材料學院王國峰教授團隊，采用快速超塑成形工藝助力實作制造生産。
“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”采用仿生學與空氣動力學原理，分别仿生于鷹隼與旗魚。其流線型的仿生車頭模型能夠有效減少氣體分流，降低空氣阻力，減少内耗，保證時速。與此同時，這也增加車頭蒙皮的制造生産難度。
“瑞雪迎春”車頭蒙皮零件。 哈工大提供
“瑞雪迎春”整車車頭的成形難點在于連接配接闆蒙皮與下牆闆蒙皮。連接配接闆蒙皮全長11米，由複雜曲面空間形狀雙棱線組成；下牆闆蒙皮全長11米，産品形狀均由曲率變化較大的型面構成，棱線圓角明顯，坯料不是簡單的闆材，而是帶有多條T型加強筋的開式型材，成形後不僅要保證外表面形狀精度，還要保證每條T型加強筋的位置精度，成形難度極大。
“龍鳳呈祥”車頭下側牆蒙皮。 哈工大提供
采用傳統的拉延工藝隻能實作大圓角簡單曲面形狀的成形，無法成形銳棱。王國峰教授團隊采用快速超塑成形工藝，突破以上難點，于2021年6月實作“瑞雪迎春”車頭蒙皮的首件檢驗，将總長為11米的複雜空間曲面成形精度控制在1.5毫米範圍之内，并按中車集團廠家設計要求成形出銳棱。
近期，已經完成“龍鳳呈祥”車頭蒙皮的首檢，等待後續批産任務。(完)
【來源：中國新聞網】