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距離2021年傳遞大戰剛過去幾天，市場研究機構就開始将目光轉移到了2022年。過去一年新能源汽車市場可謂是創業熱土、大有可為，不論是資本雄厚的小米、百度，還是造車新面孔牛創科技、輕橙時代，都在拼命往電動車賽道擠，而作為全球競争最激烈的兩大品牌，比亞迪和特斯拉的恩怨還在繼續。
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比亞迪極速逼近，特斯拉何時下馬？
2021年第四季度，特斯拉産量和傳遞量迎來全年豐收季，産量為30.58萬輛，傳遞量為30.86萬輛，雙雙突破30萬輛。而整個2021年，特斯拉全球總傳遞量為93.62萬輛，這意味着第四季度特斯拉傳遞量占全年傳遞量三成左右，按照這個趨勢，明年特斯拉傳遞量至少120萬輛。
不過市場對特斯拉的期望可能遠不止120萬輛。據某機構分析師預測，2022年特斯拉的傳遞量将在2021年的基礎上再增至少40萬輛，預計2022全年銷量有望達到140萬輛。按照特斯拉三座超級工廠的現有年産能，上海工廠為45萬輛，弗裡蒙特工廠為60萬輛，兩座工廠年産能已經突破100萬輛，再加上即将投産的得州工廠和柏林工廠，至少在産能方面，特斯拉完全沒有後顧之憂。
2020年，特斯拉傳遞量接近50萬輛；2021年，躍居93萬輛。按照這個勢頭，140萬輛的可能性非常大。加上新能源汽車在全球市場開始向燃油車發起總攻，2022年又将是“油退電進”的一年。不過，特斯拉并不是市場上唯一最靓的仔，比亞迪在2021年已經完成了一場極速追擊。
12月，比亞迪新能源汽車銷量接近9.3萬輛，而在2021年年初，比亞迪新能源汽車一度跌至月銷1萬台的低谷。縱觀2021年比亞迪月度傳遞情況，從5月份開始，比亞迪開始以每個月增長1萬台的趨勢保持高速上漲。11月傳遞破9萬之後，市場預計12月有可能突破月銷10萬台大關，雖然因疫情反複沒有實作，但第四季度新能源傳遞量已經與特斯拉的差距越來越小。
2021年全年，比亞迪新能源汽車累計傳遞量突破60萬台，可以看出，與特斯拉依然有30萬台的差距。不過按照這個增長勢頭，2022年比亞迪将會将差距縮短到觸手可及的程度。根據花旗銀行的預測，比亞迪2022年的銷量将突破130萬輛，與特斯拉的市場預期尚有10萬台差距，照這個速度來看，到2023年，比亞迪才能實作趕超特斯拉的目标。
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比亞迪的車海戰術，能否助其重奪全球榜首？
在特斯拉崛起之前，比亞迪新能源汽車銷量一度是全球第一。不過，在DM-i超級混動系統和刀片電池釋出之前，特斯拉終于還是反超了特斯拉，成為全球電動車的領軍企業，而比亞迪，也在幾年轉型陣痛中找到了最适合自己的道路。
從傳統車企一躍成為新能源汽車企業，需要的不僅僅是勇氣，更需要實力向使用者和市場證明其産品力的卓越。世界上沒有哪一家車企，能夠如此迅速高效地完成電動化轉型，如豐田等日系車企那樣，直到現在才意識到電動車是未來主流，而比亞迪早已實作新能源車銷量占比90%以上，成為國内新能源汽車的上司者。在市場嗅覺上，比亞迪似乎擁有優秀的天賦。
從2020年初釋出刀片電池，到2021年初釋出DM-i超級混動系統，比亞迪完成了電動車和混動車型的技術準備工作，“王朝系列”在這兩項業内領先的技術加持下，幫助比亞迪的銷量實作階梯式增長。
8月，比亞迪推出基于e平台 3.0打造的海洋系列車型——海豚，這款專為年輕人研發的時尚新物種，售價僅為9.38萬元-12.18萬元，一經上市就受到年輕消費群體的喜愛。12月，海豚銷量突破1萬台，短短數月就與國内新勢力頭部車企比肩，爆發力相當驚人。
在2021廣州車展上，比亞迪正式釋出軍艦系列首款車型驅逐艦05，新車搭載DM-i超級混動系統和刀片電池，售價預計在12-15萬元之間。與王朝系列相比，軍艦系列車型的年輕化傾向更為明顯，比亞迪的意圖也很明顯，就是利用王朝、海洋、軍艦三大系列車型打出一套漂亮的組合拳，蠶食中低端市場佔有率。
而在中高端市場，比亞迪漢EV算是比較成功的一款産品，如今還要推出其敞篷版車型。一直盛傳的比亞迪高端品牌，也将在今年釋出，定位50-90萬這一價格區間。如此看來，未來比亞迪的新能源車将覆寫100萬以内各個細分市場，目前唯一薄弱的地方在于，35萬以上市場能否占據一席之地，對比亞迪來說是個巨大挑戰。
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編輯：蘇桦