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人物篇
總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 付宇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
新能源的崛起，晶片危機的席卷，讓本就已經開始從增量市場轉為存量市場的燃油車開始面對新一輪的危機。而在種種危機下，我們仍然能夠看到2021年傳統車企掌舵人的堅定和果敢。2022年伊始，回首過去一年的光陰，許多關鍵人物，關鍵時刻值得我們回味。
GREATAUTO
東風日産張繼輝
啟辰崛起，轉型之戰打響
2021年對于東風日産來說，仍舊是值得特殊關照的一年。18歲的“成年”，也是其剛剛從疫情中心艱難爬起來後的第一年，同樣這也是啟辰宣布回歸後的第一年。在現任東風日産汽車銷售有限公司副總經理、東風日産乘用車公司啟辰事業總部副總部長張繼輝眼中，這是從“分兵”到“合力”的新階段。
俗話說：皇帝愛長子，百姓愛幺兒。作為多年營銷老将的張繼輝，在雙品牌戰略下，自然也有他的偏心。雖然說東風日産并非“凡子”，但在張繼輝眼中，對啟辰似乎也有自己獨特的“幺兒濾鏡”。
在之前的e-POWER軒逸價格釋出會現場，他曾開玩笑的說：“待會兒有好幾個人會重點介紹e-POWER，是以我要多花點時間來重點介紹一下啟辰品牌。”這也足以看出回歸的第一年，張繼輝對啟辰的重視。在此厚望下，啟辰也同樣不負衆望，銷量上開始不斷突破，其中在11月時，更是創下了全系車型批發銷售和終端銷售雙雙破萬的好成績，銷量開始呈現大幅度增長趨勢。
而在“成年”之後，東風日産也迎來了發展的新方向，即在電動化、智能化的大趨勢下所引發的轉型之路，其中抛開日産重要技術e-power的車型導入以外，在啟辰方面上，這也将是品牌未來發展的重要方向之一。
“未來，汽車競争主要聚焦在智能化和電動化。作為根植于中國市場的自主品牌，啟辰是東風日産探索智能化和電動化的探路者，也是東風日産探索新能源領域和智能化的有力抓手。”張繼輝曾向汽湃表達了啟辰的未來發展方向。另外，整體來看，2021年東風日産依然如前六年一樣，提前完成了百萬銷量目标。銷量依然保持高速增長的同時，在2021年之後我們更需要看到東風日産的轉型。
東風本田鄭純楷
勝不驕敗不餒，守得雲開見月明
和東風日産一樣的是，2021年同樣也是東風本田從疫情中掙脫出來的第一年。在2020年停産近兩個月的情況下，鄭純楷仍然帶領東風本田以超過85萬輛的銷量，完成了同比6%的增長，在汽車市場連續3年下滑和疫情雙重壓力情況下，這個成績十分不易。
而在2021年，從疫情中逐漸恢複後，東風本田開始朝着新的挑戰發起沖擊。“我們東風本田是經曆過風雨洗禮的企業，習慣了遇到什麼困難就解決什麼困難。”鄭純楷曾表示。而經曆了風雨後，2021年的東風本田迎來了産品大爆發的一年。
從去年初SUV市場的CR-V插電混動版車型，到年輕轎車市場的第十一代思域上市，以及B級車市場英仕派的上市，再到電動化轉型路上e:NS1的亮相。每個季度都不乏重磅産品的上市和亮相，還在這一年拉開了東風本田的電動化征程的開端。
其中，除了現在，東風本田更是開始籌謀未來。作為東風本田“未來”，e:NS1代表了品牌未來電動化發展的目标和方向。幕布已開，東風本田的電動化布局也将全面展開。“東風本田将聚焦産品電動化、管理數字化和品牌溫情化，計劃在2023年前投放超過10款電動化車型，2025年前電動化車型市場佔有率将達到50%以上。”鄭純楷此前介紹采訪時，曾明确透漏過東風本田的發展規劃。
坐鎮東風本田四年時間，鄭純楷不僅帶領品牌從2020年的疫情中創下新高，更是站在了品牌開啟電動化征程的路口。在疾風暴雨中砥砺前行，在困頓中尋找新的生機，這似乎已經是過去幾年裡東風本田的常态，而在如今電動化依然大勢所趨的情況下，鄭純楷似乎要迎來在東風本田的順境了。
神龍汽車陳彬
複興之戰，初見成效
挂帥一年多，陳彬算得上是帶領神龍展開全面複興之戰的重要将領之一。在到任僅一個月時間後，陳彬就站在2020年神龍汽車文化節上，聲勢浩大的釋出了“元+”計劃，打響了複興之戰的第一聲槍響。
彼時，還有衆多人對陳彬表示懷疑，甚至神龍汽車内部員工都在朋友圈公開挑戰。但時間過去一年多以後，站在2021年年尾，或許才知道彼時的臉打得有多疼。今年上半年，神龍汽車實作了自由正向現金流，恢複了自我“造血”能力。12月18日，神龍汽車再次釋出公告，在連續三個月銷量破萬後，今年品牌定下的年銷十萬輛目标已經順利完成，并實作了連續13個月的銷量同比正增長，這對于近兩年法系車在中國市場的處境來看，十分不易。
在“元+”計劃下，2021年神龍汽車加快了新品推出的節奏，這是多年來法系車都不曾出現的場景。包括2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR，以及年度重磅車型凡爾賽C5X在内的多款車型都在2021年先後推出，為銷量提振奠定了厚實的産品基礎。
其中，尤其是凡爾賽C5X，作為品牌打響複興戰的首款旗艦車型，更是憑借入門即高配的特點，徹底告别了法系車“頂配之下皆丐版”的印象。“凡爾賽C5X是神龍公司複興的決定性戰役，堪比紅軍長征‘飛奪泸定橋’。”神龍總經理陳彬這樣評價凡爾賽C5X。
除了産品上的改革，戰略方面神龍汽車同樣持續推陳出新。在去年“元+”計劃之後，2021年陳彬更是持續推出神龍汽車在中國本土的嘗試。去年，陳彬再次提出1個轉型”、“2個主義”、“3種精神”、“4大支柱”，在堅定“以客戶為中心”的基礎上，再次為神龍汽車的長期發展打了一劑強心針。
現代汽車李赫埈
持續創新，持續挑戰
有的人已經創造了盛世，而有的人正準備打造盛世，比如現代汽車的李赫埈。
不同于上述各位領将，李赫埈是2021年12月17日剛剛履新的現代汽車中國區總裁，實際上，他在這個職位上還并未創造什麼我們肉眼可見的價值，但我們仍然對這位新上任的“中國通”十分期待。
畢業于吉林經濟管理學院的李赫埈，先後還在北京大學和中國人民大學兩所中國最高學府進修過，從2001年至今，他在現代汽車内部擔任過多個職位。和此前的領軍人不同，李赫埈不僅對現代汽車内部十分了解，同樣得益于豐富的中國教育和職業經曆，他對中國市場也更有自己的見解，對于現代汽車在中國市場的進一步本土化或可碰撞出另類的火花。
另外，這位新總裁還有一項任職經曆值得我們注意，李赫埈還曾擔任過現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司董事長，而這與現代汽車一直以來的發展目标不謀而合。在去年廣州車展時，現代汽車的展台就已經展出了商用、乘用等多個細分市場的氫能源車型，開始試探性的亮出了品牌未來發展的方向。
而在去年1月份時，現代汽車就已經和廣州市廣州開發區簽訂了投資協定，成立了集團首個海外氫燃料電池生産基地。另外，近日現代汽車的NEXO氫燃料電池車也在中國召開了首次道路試駕，品牌在中國氫燃料汽車布局正開始逐漸的實作。加上中國财政部、工業和資訊化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局聯合釋出了《關于啟動燃料電池汽車示範應用工作的通知》，進一步推動了氫燃料汽車的發展機遇。
在政策逐漸開始扶持下，現代汽車在中國的氫燃料汽車布局已經全面拉開，而此番李赫埈履新後，或進一步推動現代汽車在華發展，挑戰新的賽道。
寫在最後：
不經曆風雨，怎知彩虹有多美。
任何行業的發展都是為了人類，同樣也是人類所推動的。2021年對于燃油車品牌來說，無論是行業大環境的晶片危機，還是新能源汽車市場的崛起，都是“腥風血雨 ”的一年。而其中還是有不少靈魂人物站出來扛住了這股壓力，帶領企業不斷創新，不斷突破。而縱觀上述關鍵人物，2021年對于他們來說，幾乎都是站在轉型路口的關鍵一年。不同時期都有如此将領帶兵，這或許也是汽車行業百年發展中能夠經久不衰并持續向上的關鍵所在。
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