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人物篇
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 付宇
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
新能源的崛起，芯片危机的席卷，让本就已经开始从增量市场转为存量市场的燃油车开始面对新一轮的危机。而在种种危机下，我们仍然能够看到2021年传统车企掌舵人的坚定和果敢。2022年伊始，回首过去一年的光阴，许多关键人物，关键时刻值得我们回味。
GREATAUTO
东风日产张继辉
启辰崛起，转型之战打响
2021年对于东风日产来说，仍旧是值得特殊关照的一年。18岁的“成年”，也是其刚刚从疫情中心艰难爬起来后的第一年，同样这也是启辰宣布回归后的第一年。在现任东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉眼中，这是从“分兵”到“合力”的新阶段。
俗话说：皇帝爱长子，百姓爱幺儿。作为多年营销老将的张继辉，在双品牌战略下，自然也有他的偏心。虽然说东风日产并非“凡子”，但在张继辉眼中，对启辰似乎也有自己独特的“幺儿滤镜”。
在之前的e-POWER轩逸价格发布会现场，他曾开玩笑的说：“待会儿有好几个人会重点介绍e-POWER，所以我要多花点时间来重点介绍一下启辰品牌。”这也足以看出回归的第一年，张继辉对启辰的重视。在此厚望下，启辰也同样不负众望，销量上开始不断突破，其中在11月时，更是创下了全系车型批发销售和终端销售双双破万的好成绩，销量开始呈现大幅度增长趋势。
而在“成年”之后，东风日产也迎来了发展的新方向，即在电动化、智能化的大趋势下所引发的转型之路，其中抛开日产重要技术e-power的车型导入以外，在启辰方面上，这也将是品牌未来发展的重要方向之一。
“未来，汽车竞争主要聚焦在智能化和电动化。作为根植于中国市场的自主品牌，启辰是东风日产探索智能化和电动化的探路者，也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。”张继辉曾向汽湃表达了启辰的未来发展方向。另外，整体来看，2021年东风日产依然如前六年一样，提前完成了百万销量目标。销量依然保持高速增长的同时，在2021年之后我们更需要看到东风日产的转型。
东风本田郑纯楷
胜不骄败不馁，守得云开见月明
和东风日产一样的是，2021年同样也是东风本田从疫情中挣脱出来的第一年。在2020年停产近两个月的情况下，郑纯楷仍然带领东风本田以超过85万辆的销量，完成了同比6%的增长，在汽车市场连续3年下滑和疫情双重压力情况下，这个成绩十分不易。
而在2021年，从疫情中逐渐恢复后，东风本田开始朝着新的挑战发起冲击。“我们东风本田是经历过风雨洗礼的企业，习惯了遇到什么困难就解决什么困难。”郑纯楷曾表示。而经历了风雨后，2021年的东风本田迎来了产品大爆发的一年。
从去年初SUV市场的CR-V插电混动版车型，到年轻轿车市场的第十一代思域上市，以及B级车市场英仕派的上市，再到电动化转型路上e:NS1的亮相。每个季度都不乏重磅产品的上市和亮相，还在这一年拉开了东风本田的电动化征程的开端。
其中，除了现在，东风本田更是开始筹谋未来。作为东风本田“未来”，e:NS1代表了品牌未来电动化发展的目标和方向。幕布已开，东风本田的电动化布局也将全面展开。“东风本田将聚焦产品电动化、管理数字化和品牌温情化，计划在2023年前投放超过10款电动化车型，2025年前电动化车型市场份额将达到50%以上。”郑纯楷此前介绍采访时，曾明确透漏过东风本田的发展规划。
坐镇东风本田四年时间，郑纯楷不仅带领品牌从2020年的疫情中创下新高，更是站在了品牌开启电动化征程的路口。在疾风暴雨中砥砺前行，在困顿中寻找新的生机，这似乎已经是过去几年里东风本田的常态，而在如今电动化依然大势所趋的情况下，郑纯楷似乎要迎来在东风本田的顺境了。
神龙汽车陈彬
复兴之战，初见成效
挂帅一年多，陈彬算得上是带领神龙展开全面复兴之战的重要将领之一。在到任仅一个月时间后，陈彬就站在2020年神龙汽车文化节上，声势浩大的发布了“元+”计划，打响了复兴之战的第一声枪响。
彼时，还有众多人对陈彬表示怀疑，甚至神龙汽车内部员工都在朋友圈公开挑战。但时间过去一年多以后，站在2021年年尾，或许才知道彼时的脸打得有多疼。今年上半年，神龙汽车实现了自由正向现金流，恢复了自我“造血”能力。12月18日，神龙汽车再次发布公告，在连续三个月销量破万后，今年品牌定下的年销十万辆目标已经顺利完成，并实现了连续13个月的销量同比正增长，这对于近两年法系车在中国市场的处境来看，十分不易。
在“元+”计划下，2021年神龙汽车加快了新品推出的节奏，这是多年来法系车都不曾出现的场景。包括2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR，以及年度重磅车型凡尔赛C5X在内的多款车型都在2021年先后推出，为销量提振奠定了厚实的产品基础。
其中，尤其是凡尔赛C5X，作为品牌打响复兴战的首款旗舰车型，更是凭借入门即高配的特点，彻底告别了法系车“顶配之下皆丐版”的印象。“凡尔赛C5X是神龙公司复兴的决定性战役，堪比红军长征‘飞夺泸定桥’。”神龙总经理陈彬这样评价凡尔赛C5X。
除了产品上的改革，战略方面神龙汽车同样持续推陈出新。在去年“元+”计划之后，2021年陈彬更是持续推出神龙汽车在中国本土的尝试。去年，陈彬再次提出1个转型”、“2个主义”、“3种精神”、“4大支柱”，在坚定“以客户为中心”的基础上，再次为神龙汽车的长期发展打了一剂强心针。
现代汽车李赫埈
持续创新，持续挑战
有的人已经创造了盛世，而有的人正准备打造盛世，比如现代汽车的李赫埈。
不同于上述各位领将，李赫埈是2021年12月17日刚刚履新的现代汽车中国区总裁，实际上，他在这个职位上还并未创造什么我们肉眼可见的价值，但我们仍然对这位新上任的“中国通”十分期待。
毕业于吉林经济管理学院的李赫埈，先后还在北京大学和中国人民大学两所中国最高学府进修过，从2001年至今，他在现代汽车内部担任过多个职位。和此前的领军人不同，李赫埈不仅对现代汽车内部十分了解，同样得益于丰富的中国教育和职业经历，他对中国市场也更有自己的见解，对于现代汽车在中国市场的进一步本土化或可碰撞出另类的火花。
另外，这位新总裁还有一项任职经历值得我们注意，李赫埈还曾担任过现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司董事长，而这与现代汽车一直以来的发展目标不谋而合。在去年广州车展时，现代汽车的展台就已经展出了商用、乘用等多个细分市场的氢能源车型，开始试探性的亮出了品牌未来发展的方向。
而在去年1月份时，现代汽车就已经和广州市广州开发区签订了投资协议，成立了集团首个海外氢燃料电池生产基地。另外，近日现代汽车的NEXO氢燃料电池车也在中国召开了首次道路试驾，品牌在中国氢燃料汽车布局正开始逐步的实现。加上中国财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，进一步推动了氢燃料汽车的发展机遇。
在政策逐渐开始扶持下，现代汽车在中国的氢燃料汽车布局已经全面拉开，而此番李赫埈履新后，或进一步推动现代汽车在华发展，挑战新的赛道。
写在最后：
不经历风雨，怎知彩虹有多美。
任何行业的发展都是为了人类，同样也是人类所推动的。2021年对于燃油车品牌来说，无论是行业大环境的芯片危机，还是新能源汽车市场的崛起，都是“腥风血雨 ”的一年。而其中还是有不少灵魂人物站出来扛住了这股压力，带领企业不断创新，不断突破。而纵观上述关键人物，2021年对于他们来说，几乎都是站在转型路口的关键一年。不同时期都有如此将领带兵，这或许也是汽车行业百年发展中能够经久不衰并持续向上的关键所在。
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