零百加速2.8秒，号稱“大牛”的蘭博基尼Aventador以性能為核心
文/夙靳霁
在很多時候，性能往往和跑車挂鈎，曾經的跑車馳騁于賽道之中，以速度點燃激情的火焰。現如今，跑車步入量産之後，讓不少群體體驗到了飛馳的感覺。但大多數跑車造價高昂，是以面對的消費群體依舊是少數，但這也阻擋不了多數人對于跑車的心之向往。
而跑車領域當中，蘭博基尼有着跌宕起伏的曆史背景，以及傳奇的曆史故事。作為全球頂級跑車制造商之一，蘭博基尼旗下車型無論國内外都有着很高的知名度。而在國内備受關注的兩款車型，無疑就是“大牛”和“小牛”。
大牛其實就是蘭博基尼Aventador，這是一款典型的中置四驅跑車，分為了硬頂敞篷車和硬頂跑車兩種結構類型，但無論是哪種結構的車身，它始終都是一款2座車型。蘭博尼基旗下的車型多數都采用了平面的钣金件設計，沒有太多的層次結構，是以從車型外觀就能夠輕易分辨出它的身份。
而大牛的前車頭會稍微帶一些弧度，不像小牛那麼平展，但是大牛的車頭依舊是鏟形的俯沖姿态，帶有明顯的低趴效果。這樣的車頭設計能夠有效減少風阻系數産生，并且能夠給車身帶來出色的穩定性，即便是在極速狀态中行駛，車身結構也會借助風力下壓達到穩定車身的目的。
在車身側面有着大開口的導風槽，車尾處可以加裝立體的擾流闆，這塊擾流闆有着足夠的氣流壓力支撐性。從這款車型側面看，車型的頂部線條弧度能夠很自然的和車頭以及尾部銜接，形成流暢的曲面弧度，并且底盤和地面之間的距離非常低。
車型之是以采用這樣的結構設計，是因為它的車身重量非常輕，硬頂跑車版本隻有1525kg，而硬頂敞篷版本的車型重量隻有1625kg，繼而車輛需要更為下沉的結構設計去增加車輛的整體穩定效果。同時，這也就意味着駕駛者的駕乘坐姿也會相應下沉。
由于車頭的下滑走勢非常明顯，繼而凸顯了前輪毂的大尺寸，甚至因為要給到前輪更多的安置空間，機蓋處兩側選擇了隆起設計。大牛所搭載了鋁合金鍛造輪毂前後尺寸存在差異，前輪毂有着20英寸，後輪毂則是21英寸。
并且前輪胎有着255mm的胎面寬度，扁平比30%，而後輪胎胎面寬度為355mm，扁平比25%，有着标準的性能車胎特點。除此之外，車型所比對的制動器為陶瓷通風盤，這類型材質的通風盤有着更好的散熱效果，進而增加車型的制動能力。
大牛采用的發動機屬于自然吸氣類型，為了疊加動力，給出了6.5L排量，并且全系都是V型排列的12缸機。車型的功率有着770匹馬力和720牛·米扭矩，由于自吸發動機的扭矩平台并不寬泛，是以這款車型的馬力值要比扭矩會更高一些，但這也就意味着車型的起步會更為迅速，并且後期的動力輸出平順性很出色，零百加速時長僅用2.8秒。
總結：
其實大牛并不是一款考慮舒适性的車型，無論是車身結構的設定，還是底盤調校，甚至是車内的座椅，都不是具備舒适性的類型。為了減少車身重量，車内很多地方都采用了碳纖材質，包括在座椅處也都運用了碳纖材質，是以車型主要以操控和速度為主要目的。繼而這款車型的底盤質感很硬，而這樣的底盤調校是為了增加車身彎道中的坑側傾能力，隻有足夠的側傾支撐性，才能避免彎道中出現底盤拖地，還能提升穩定性。