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每到歲末年初，盤點過去和展望未來是各家媒體的正常操作。對于汽車媒體而言，評選當年最具影響力的車型，既是對過去一年的盤點，也是媒體影響力的重要組成部分。
每年的年度車評選有很多，但公認比較有價值和影響力的，一個是由《汽車商業評論》雜志聯合著名的汽車企業咨詢公司奧地利EFS共同打造的“軒轅獎”，另一個則是被譽為“中國車壇奧斯卡”的“中國年度車”評選。
值得注意的是，今年兩大評選活動的評委們，不約而同地将關注度放在了影豹這樣一台10萬元級别的燃油車身上，這在當下智能電動化和高端化轉型如火如荼的大背景下，尤其值得關注。
在“2022中國年度車”評選各大獎項的三強名單中，影豹“梅開二度”。其中，在最重磅的“2022中國年度車”中，影豹以104分的成績排名第二，排名第一的是全新梅賽德斯-奔馳S級，第三名則是小鵬P7；而在“2022中國年度設計車”評選中，影豹也以75分位列第三，前兩名分别是售價近40萬的捷尼賽思G80以及80萬的高合HiPhi X這兩款豪華品牌車型。
而在“軒轅獎”年度車大獎中，最終摘得頭籌的車型也是高合HiPhi X和廣汽傳祺影豹。另外，影豹的外形設計師官柏池，還獲得了“軒轅獎”的年度汽車設計師獎，可以說影豹是今年“軒轅獎”當之無愧的最大赢家。
不可否認，如今新能源化和高端化已經成為中國汽車市場發展的風向标，連帶着豪華車和新能源車型也成了汽車市場炙手可熱的“新星”，在這樣的背景下，影豹這樣一台起步價不到10萬元的自主品牌入門燃油家轎，能夠在衆多競品中脫穎而出、捧走大獎，則有着更加重要的現實意義。
它是年輕人觸手可及的“運動轎跑”
“軒轅獎”給影豹的獲獎理由是這樣的——
“在電動化滲透率不斷提升的市場上，這款車開始打造中國自己的街車文化，為傳統燃油車的發展找到了一條新的道路。它在嚴格的成本限制條件下，打破正常，通過蓄勢待發的極緻造型、極具沖擊力的動力響應和排氣聲浪、運動性和舒适性兼顧的韌性操控，超越競品的個性化和數字化體驗，滿足了中國年輕消費者駕馭人生第一款車的渴望。”
這裡可以提煉出兩個獲獎的理由。
從行業層面來講，影豹的出現為打造中國街車文化提供了新的發展方向。
從産品層面來講，影豹既滿足了當代年輕人對造型、動力、個性化、智能化多元的用車需求，又能夠在保證品質的情況下将價格下放到年輕消費群體能夠接受的程度。
縱觀當下汽車市場，尤其是A級車市場，車企們對于新車的定位都離不開年輕和運動兩大方向。但可惜的是，魚與熊掌往往不可兼得。
市面上很多外表看起來前衛運動的車型，動力操控其實并不盡如人意；同時滿足設計及操控都運動的車型，往往又輸在智能化表現上；就算能同時滿足以上三個前提的車型，價格又往往超過很多初入職場的年輕人的預算。
影豹是鮮少能同時滿足四項條件的車型。
首先是極具沖擊力的外觀設計。外觀上采用“光塑曲面”的設計語言，搭配戰鬥氣息濃郁的前臉以及四出排氣聲浪，颠覆了中國傳統汽車設計保守婉約的風格，展示了中國汽車設計的原創性和可塑性。
再加上犀利流暢的腰線溜背轎跑設計，風阻系數僅為0.26cd，營造出蓄勢待發的動感。車身尺寸4700mm*1850mm*1432mm，軸距為2736mm，兼顧了空間的優越性。完全彰顯影豹運動轎跑的定位，一看就很懂年輕人心思。
二是與動感外觀相比對的強勁動力。目前影豹全系搭載钜浪動力第三代1.5T GDI發動機+7WDCT變速器，最大功率177Ps，峰值扭矩270Nm，參數表現比同樣搭載1.5T發動機的思域都要好。
钜星底盤也是影豹操控的保證，前輪麥弗遜式獨立懸挂，後輪采用多連杆式獨立懸挂。從使用者體驗出發，通過對懸架、轉向、輪胎及ESP性能的精細設計與調教，讓其能遊刃有餘地應對各種路況的挑戰。
三是強大的智能生态系統。智能化是自主品牌沖擊合資品牌的利器之一，影豹搭載超感互動智能座艙，依托ADiGO 4.0（智駕互聯）生态系統，實作全場景、全過程的沉浸式智能互動體驗，還可通過OTA完成自我進化。同時，影豹主銷車型标配L2級駕駛輔助系統，能極大降低使用者的駕駛負擔，真正做到了“科技平權”。
第四則是非常有競争力的價格和購車政策。在同樣主打運動操控的同級别車中，影豹官方指導價為9.83萬-13.18萬元，思域指導價11.99萬-16.99萬元，領克03指導價13.68萬-25.68萬元，影豹的價值優勢顯而易見。此外，影豹更是開創式推出“1+3”購車政策：1萬元保證金再支付每月888元的“租金”即可使用一整年的影豹，1年後再決定是否購買。這無形中又降低了年輕人購車的壓力。
是以，熱銷也在情理之中。資料顯示，影豹預售至今累計收獲超過7萬台的訂單，銷量連續三月突破萬輛大關，要知道目前國内自主品牌在轎車領域能夠月銷過萬的車型不超過10位。
這已經不止是影豹一台車的成功，也是中國自主品牌勇攀高峰的見證。
它是中國汽車文化的普及者
這種成功，不單單展現為自主品牌車型在中國汽車市場裡份額的增長，影豹出現的意義，還展現在對中國汽車文化發展的激勵上。在最終評審環節中，上海交通大學汽車工程學院院長許敏教授這樣評價影豹——
“在中國，汽車正在從交通工具到玩具的方向轉變，在此過程中，坦克是一種玩法，影豹也是一種玩法，對于入門級可玩性高的汽車産品，影豹是唯一一款及格的，我看以前的車總有一點失望，是以這款車一出來就馬上受到了市場的認可。”
可玩性展現在改裝潛力上，過去最能展現汽車文化的改裝市場上鮮少有自主品牌車型的身影，多以美系及日系車為主，領克03或許更早進入改裝圈，但真正的“入門級”可玩性産品還得是影豹。
同濟大學設計創意學院傅立志教授也對影豹對于中國汽車文化的影響頗為贊許：“亞洲人，包括日韓，就算在美國，對街車，對有潛力改裝的賽車也是很喜歡的。最早卡羅拉在美國創造出了street racer 街頭賽車，後來這個市場被本田思域接手了，影豹有濃厚的類似的味道在裡面。”
影豹的出現，讓自主品牌能夠在中國汽車文化的版圖上大放異彩。而這一切，除了影豹自身強大的技術實力支撐，也離不開廣汽傳祺營銷團隊的不懈努力。
要知道，在影豹之前，廣汽傳祺的品牌形象比較像“經濟适用男”，影豹作為廣汽傳祺轎車品類的重磅産品，同時也肩負了品牌年輕化的使命。
今年影豹營銷團隊所策劃的一系列營銷活動，也都與年輕和運動有關。比如，與PCRC超跑俱樂部跨界關聯打造“豹”走之夜活動；比如，參與GTShow改裝展，展現影豹改裝魅力；再比如，将上市釋出會搬至Chinajoy。
一系列與超跑、改裝、動漫文化相關的營銷舉措，讓影豹迅速吸引了一大波Z世代年輕人的眼球。除此之外，影豹還創新打造了與使用者共創的模式，以使用者需求為中心，打通研産銷全價值鍊，通過組建輕友團、車友會，積極傾聽使用者建議并改進産品，和使用者一起“養成”新車。
值得注意的是，因為影豹上市當天，代言人蘇炳添以9秒83的優異成績，挺進了東京奧運會男子100米決賽。為此，廣汽傳祺還特别推出了影豹“亞洲飛人版”車型，并将廠家指導價調整至9.83萬元。
這番反應極其迅速且圈粉的借勢營銷，讓影豹與“中國速度”有了更深刻的情感連結。
可以說，在打造年輕化産品形象和性能車上，影豹已經摸索出屬于自己的方式。
結語
在年輕化轉型成功的同時，廣汽傳祺在家用車市場的固有優勢也得到了進一步擴大。
最新資料顯示，廣汽傳祺2021年總銷量達32萬輛，其中，影豹12月銷量過萬台，累計銷量破7萬台；傳祺M8累計銷量突破15萬輛，同比增長近100%，連續27個月穩居中國品牌豪華MPV銷冠；另外，傳祺GS8截至目前的累計銷量也已突破23萬輛，成為最具競争力的中國品牌中大型SUV。
在M8、GS8、GA8三款高端旗艦車型和影豹的帶領下，廣汽傳祺今年的産品均價已接近15萬元，實作了“量價齊升”。由此也不難看出，廣汽傳祺已經開始逐漸突破了合資品牌的嚴防死守，在中國汽車市場開辟一片屬于自主品牌的空間。
傳祺正在創造屬于自己的“傳奇”。
但這不僅是廣汽傳祺一個企業的高光時刻，也是中國汽車品牌向上的縮影。我們相信，未來中國汽車市場還會湧現出更多像影豹一樣具有“颠覆性”的産品。我想，這才是影豹成為“年度車”的意義和價值所在。