過去一年，美國汽車市場發生新變化。通用汽車（GM）共售出220.3萬輛新車，同比下滑近13%。主力車型雪佛蘭索羅德皮卡銷量減少了10.8%，隻賣出不到53萬輛；凱迪拉克品牌、GMC銷量分别下降8.6%、6.4%。
要知道，自上世紀30年代初通用汽車首度超越福特汽車、成為美國銷量最大的汽車制造商以來，已連續90年穩坐第一。取而代之的是豐田汽車（Toyota），去年銷量為233萬輛，同比增長約10%，這也是非本土汽車制造商首次在美國位居榜首。
有業内人士分析指出，通用汽車的生産和銷售明顯受制于晶片短缺，相比之下豐田有着更好的晶片供應鍊管理。但美國汽車市場銷量冠軍旁落日企，絕非晶片短缺一個原因就能解釋。事實上，這是長期以來美國車企競争力下降的結果。
從全球範圍來看，美國車企的競争力遠不如豐田和大衆。去年前三季度，豐田和大衆分别賣出737.57萬輛、629.98萬輛；現代起亞集團首次跻身全球前三，銷量為503.20萬輛；通用則以450.04萬輛排在第六位，差距明顯。
而從美國市場的變化來看。05年的時候，豐田還排在第四位，通用、福特和當時的戴姆勒-克萊斯勒排在前三，合計占比高達57%。但如今，即使算上特斯拉，美國主要汽車制造商的市場總份額也僅略高于40%。
縱觀豐田汽車在美國的發展史，可謂是一路逆襲。上世紀50年代，Toyopet Crown成為首款出口美國市場的日系車，他們做了大量的本土化設計，包括車門未關時警告燈會亮、油箱蓋安全保障裝置、雙速雨刷等。但事與願違，空間小、動力不足等問題備受消費者吐槽，最終隻賣出287輛。
痛定思痛，豐田對第二代皇冠整車尺寸進行了更新，并汲取一些美國車的經典設計元素。與此同時，還推出專門針對美國市場的Corona，上市當年就賣出3000輛。緊接着上市的Corolla，同樣大獲成功。
越來越多的消費者開始意識到其可靠品質，銷量節節攀升。86年的時候，豐田汽車在美國市場上的銷量首次突破100萬輛。三年後，通過引進高檔車品牌“雷克薩斯”，進一步擴大了客戶群體。
從80年代中期在肯塔基州建設第一家獨立工廠以來，經過30多年耕耘，他們已在美國設立了10家工廠，包括5家整車工廠。去年2月，随着一輛全新Sienna在印第安納州普林斯頓工廠下線，豐田在美累計整車産量正式突破3000萬輛大關。
除了豐田，其他日系車在美國市場也有不俗的表現。過去一年，本田賣出146萬輛，日産賣出97萬輛，同比均增長9%。加上斯巴魯、馬自達、三菱汽車，六家日本車企總銷量同比增長9%至579萬輛，占比超過三分之一。
資料顯示，去年美國汽車銷量接近1500萬輛，同比略有上升。但相比2015-2019年五年平均1730萬輛的水準，降幅巨大。根據豐田預計，2022年美國汽車市場銷量将躍升至1650萬輛，其銷量将超過240萬輛。能否守住第一的寶座，我們将繼續關注。