之前我跟一個開4S店的朋友聊，他提出一個在大衆看來瘋狂的想法，但這個想法跟不謀而合，那就是合資品牌汽車就快要完蛋了！！！！相信汽車行業内有一些人有同樣的想法，隻是各種原因不說而已。
目前，法系已基本邊緣化，韓系的份額也大量被國産品牌吃掉，我們這的某韓系車品牌已放棄個人客戶了，靠賣計程車苟延殘喘。未來幾年，以前被很多人神化的合資車不僅将走下神壇，而且還會走向垮掉，最後的結局，大機率是留下BBA這類品牌力無法撼動的豪華品牌和日系靠省油和一些技術優勢活下來，其他市場佔有率基本都被國産品牌分掉。
越來越多的合資品牌4S歇業大吉
其實原因也很簡單，合資車稱霸的前提是技術優勢和高額利潤，随着國産車品質性能飛躍，價格卻不高，而合資車産品力下降肚臍眼可見，技術已經沒優勢，配置拉胯一如既往，就連造型内飾都越來越醜了，唯一不變的是價格仍高高在上，沒法子，國内和國外兩個爹要分錢而且要大錢，外資不是扶貧的，沒有超額利潤人家甯願撤了。
原先預計這是個緩慢的過程，比如十年内，但現在最新情況是，汽車行業從燃油車向新能源轉型加速了這個過程，尤其是今年年底，以比亞迪為代表的國産車在銷量上大爆發，特别是新能源車銷量方面比亞迪更是一騎絕塵。
說實話以前我對比亞迪的車尤其是燃油車是有些看低的，感覺操控油耗動力等性能都缺乏亮點，但是近一段時間我對這事突然有點頓悟。
早在F3時代，比亞迪就開始做混動，細思極控
細思極控，是不是比亞迪造車之初就看到了十幾年之後燃油車将被新能源取代？因而比亞迪早早将技術研發重點提前布局新能源汽車？如果真是如此，那我們這些吃瓜群衆真的得給比亞迪鼓鼓掌了，這對技術方向的把握能力真的不是我們這些群衆能比的了的。
随着新能源這個巨大的風口，以前國産車的幾個痛點似乎一下子都被比亞迪打通了。
第一個痛點就是品牌力的問題，說白了，就是賣不上價，當然你國産品牌是可以做高端品牌，提高性能和産品力，定一個高價，但是然并卵，沒有像樣的銷量，之前已經有不少烈士了，比如奇瑞的瑞麒威麟，比如觀緻等等，都是價格破了天花闆，但是銷量幾乎可以忽略。
究其原因，我覺得燃油車這條賽道國産車實在是很難超越，且不說外資品牌的品牌力優勢，就是産品力本身加上諸多的專利壁壘就讓國産車很難跟合資車抗衡。而現在靠着新能源的東風和提前布局大量投資帶來的新能源賽道技術優勢，我們很驚奇的發現，在新能源這一塊，技術領先的是比亞迪，而諸多的外資品牌比如大衆之類的，請問你能立即說出一款大衆的電動車或者混動車車名字嗎。就靠着純電和混動技術，比亞迪漢成了有史以來第一款能賣上二十多萬而且能銷量上萬的國産轎車。
一直沒想到，第一台能月銷量過萬的二十萬以上國産車是新能源車
第二個痛點就是銷量問題，之前以燃油車為主的市場，大衆和日産什麼的合資車就像是開了挂，随便捯饬個車就輕松月銷量過萬甚至兩萬三萬，而到國産車這邊，月銷量三千到五千就感覺感動的不得了了，着實可憐，可是現在看看最新資料，1月3日，2021年12月比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比大漲77.9%。其中，新能源乘用車同比暴漲236.4%、達92823，連續兩個月突破9萬輛大關，再次重新整理紀錄。比亞迪乘用車2021年全年銷量數字則達到730093，同比增長75.4%；新能源乘用車全年銷量同比增長231.6%、達593745。這也是截止至目前的中國新紀錄，是此前的中國紀錄的2.4倍。
比亞迪新能源車這銷量退回兩年，有人敢說也沒人敢信
第三個痛點就是核心技術問題。
以前燃油車一統天下，歐美車企百年積累，各種專利壁壘，幾乎無法逾越，現在新能源時代一來，純電比亞迪有刀片電池，混動比亞迪有DM-i超級混動，與之對應，12月，比亞迪EV車型和DM車型銷量分别達48317和44506，同比增長148.0%、448.6%；年内，比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分别達320810和272935，同比增長144.9%、467.6%。
是以綜合起來看，我覺得我之前預測的合資品牌邊緣化甚至退出中國不但會實作，而且會提前到來，也就在這三四年了，取而代之的是比亞迪，奇瑞，長城，長安等國産車企。期望這一天早日到來。