今年1月1日比亞迪元PLUS發起預售，新車共兩個CLTC工況下的續航版，分别是430公裡和510公裡共4款車型，預售價在13.28-15.28萬之間。元PLUS的預售，意味着比亞迪元家族在添新丁。不過問題來了，從元EV改款而來的元Pro更香還是元PLUS更好呢，買車要怎麼選？畢竟最終售價可能差了3萬多！
從外觀上來看，元PLUS、和元Pro基本上相差不大。兩車均采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，并且前臉的銀色鍍鉻飾闆和“元”車标基本上是一模一樣的。
不過元PLUS相較于元Pro在細節上的處理更讓人舒心些，元PLUS的充電口位于車輛右前方，前臉的銀色飾條下方的燈帶點亮後在夜間的視覺感很強更具科技感。
車身側面來，看元PLUS在細節上的把握還是有一定的獨到之處，比如C柱的銀色“龍鱗”裝飾闆，腰線的層次感較強。尾部方面，新車将采用當下流行的貫穿式尾燈組能夠帶來較強的視覺感受。可惜的是“小書包”設計在元PLUS上是再也看不到了。
元Pro的懸浮式車頂設計未來感還是線上的，新車多個内凹形面配上淩厲的腰線更加凸顯年輕感。另外還有雙色外後視鏡、雙拼色C柱等等。車尾方面，側開式後備廂尾門、經典的外挂式備胎設計有點城市越野的味道。
從車型定位上來看元Pro車身尺寸分别是，長4375mm、寬1785mm、高、1680mm、軸距1680mm，定位是小型SUV。而元PLUS的車身尺寸除了高度均優于元Pro，元PLUS定位為緊湊型SUV，比元Pro高一個級别。對空間的要求不高的情況下建議選元Pro，畢竟便宜不少錢。
動力方面，元PLUS比元Pro更強，元PLUS采用的是150kW的電機，官方給出的零百加速在7.3秒，雖然說不上驚豔但是在同級别上絕對屬于優秀水準。續航上因為是采用兩種不同的工況測試方法，按照常理來推測元Pro401公裡的真實續航裡程和元PLUS430公裡的真實續航裡程是差不多的，不是太注重續航裡程和動力的還是推薦元Pro，反之推薦元PLUS。
在内飾和車機方面，由比亞迪首席内飾設計總監米開勒·帕加内蒂親自操刀，據說元PLUS釋出推遲到今年元旦很大的原因是内飾方面回爐從造了。新車中控台采用雙色布局，肌肉流線的中控台，兩側搭配啞鈴片式的空調出風口，使得内飾看起來非常舒展。全新的推力式電子擋杆和空調出風口設計極具特色，官方稱是首款以運動健身理念打造的智能座艙。
并搭載DiLink4.0智能網聯系統，Dirac音響15.6英寸中控屏，支援旋轉。在車機智能這塊是優于元Pro的。
比亞迪元Pro延續了元EV的造型設計，簡約二字總結恰到好處。此外，10.1英寸自适應旋轉懸浮Pad具有不錯的科技感，搭載的是DiLink3.0智能網聯系統，內建了語音識别、語音提醒、藍牙免提通話、藍牙手機音樂、車載數字電視等功能，算不得優但也不差。
通過以上内飾和車機的對比，元PLUS占了很大的優勢，車機智能化方面勝在新，内飾設計上勝在好看。不過僅僅靠這些，元PLUS比元Pro貴了這麼多？
寫寫元PLUS看不到的地方，有那些内在的東西值得說說。
首先是元PLUS是e平台3.0首款A級SUV車型，全系是搭載了熱泵空調，要知道大衆ID4的熱泵空調選裝費用就要9000元，并且大衆ID4/ID6/奧迪的熱泵空調是需要搭配高壓PTC使用的“非全功能型低溫熱泵空調”，比亞迪的熱泵空調是不需要高壓PTC的“全功能型低溫熱泵空調”。
此前在和比亞迪工程師閑聊中，工程師表示的熱泵系統能在-30℃左右的低溫環境下工作。相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛裡程可提升20%。同樣搭載熱泵空調的比亞迪海豚優秀的冬季續航表現，也變相印證了這套技術的優秀。
相較于業界普遍使用的三合一電動力總成和圓線電機，比亞迪更是用上全球首款深度內建八合一電動力總成和比亞迪自主設計制造的發夾式扁線電機，是以在看不見的成本上，比亞迪更舍得用料。
寫在最後
元PLUS釋出預售後，有網友覺得賣太貴了，便宜兩萬合适些。當時我也是這麼想海豚的，降兩萬合适，并且還奮筆疾書寫了篇《比亞迪海豚預售訂單火爆，能大賣嗎？》結果慘遭打臉。銷量從第一個月3000多輛，到去年12月份10000多輛。雖然買元PLUS也不虧，不過我還是認為元Pro的成本效益更合适些。