再發概念車型，成立造車公司，“索尼大法好”在新能源賽道玩得轉嗎？

新能源車賽道逐漸擁擠。1月5日，據索尼官網消息，在國際消費電子展（CES）上，索尼展出了一款SUV型原型車，索尼總裁兼首席執行官吉田憲一郎宣布成立索尼移動公司（Sony Mobility Inc.），緻力于将索尼的電動汽車商業化。這幾年，日本老牌廠商都在加速轉型，索尼也難逃這一宿命。不過，如今的電動車領域已經成為各大公司轉型的必選項目，索尼固然有其積累多年的技術優勢，但也存在不可忽視的技術短闆，未來能否在電動車市場與大佬們一決高下還有待觀察。

第二輛概念車

索尼在CES期間展出了在公共道路上進行測試的原型車VISION-S 01和以全新外觀亮相的SUV型原型車VISION-S 02。

早在2020年CES上，索尼就曾展出過VISION-S 01，其車身内外搭載33種不同的傳感器，多個寬屏顯示器以及360°沉浸式音頻系統，零部件供應商涵蓋黑莓、博世和麥格納等業内知名企業。

至于VISION-S 02，吉田憲一郎介紹道，這款車的開發建立在安全、适應性和娛樂的基礎之上。“在創造舒适的出行體驗方面，安全一直是首要任務，這一點在開發這款SUV時沒有改變，車内和車外共安裝了40個傳感器，用于監控車輛的安全。”

吉田憲一郎透露，索尼正在探索索尼電動車業務的商業化。“就适應性而言，我們擁有連通性，使我們能夠制造一種不斷進化的車輛。它還可以為每個使用者提供個性化乘坐艙。通過5G技術，可以在車載系統和雲端之間實作高速、高容量和低延遲的連接配接。VIsion-S還将移動性發展為一種娛樂空間。”

這兩年，索尼一直在為進入電動車領域甚至自動駕駛領域做準備。2020年，索尼和合作夥伴在奧地利開始了公共道路測試，以評估VISION-S 01的安全性和索尼技術；2021年4月，索尼集團和德國沃達豐在德國奧爾登霍芬開始 VISION-S Prototype 的5G駕駛測試，以驗證車輛擷取的各種傳感器資料低延遲傳輸到雲端，以及實時控制的可能性。

作為曾經的消費電子巨頭和現在的影視娛樂大佬，索尼進入電動車市場的消息也備受關注。但實際上，近幾年跨界造車的企業并不在少數，比如蘋果、百度、小米等，而電動車幾乎是這些企業的共同選擇。

從剛剛過去的2021年統計資料中就可以看出，電動車正在逐漸擠壓掉汽油車的市場佔有率。資料顯示，特斯拉2021年第四季度傳遞30.86萬輛汽車(市場預估26.3422萬輛)，2021年全年累計傳遞93.6萬輛汽車；小鵬汽車2021年總傳遞量98155輛，為2020年的3.6倍；蔚來汽車2021年共傳遞91429輛汽車，同比增長109.1%；理想汽車2021年總傳遞量90491輛，同比增長177.4%。

優劣勢明顯

“索尼造車，更多的還是希望将企業在消費電子、傳感器半導體等方面的優勢，在電動車領域得到更多方位、更立體地展示與落地。”産業觀察人士許意強表示，同時，該公司也是看到了未來人們生活娛樂方式的變化，移動出行将會承載很多家庭更多的娛樂時光，而作為一家創意娛樂公司，索尼需要親自下場造車，提升這種創意娛樂的跨産業融合度。

十年之前，大衆對索尼的認識還是“技術大佬”，不管是電視、電腦、相機還是手機，索尼都是當之無愧的技術流企業。然而，因為對技術的沉迷而忽視了市場變化，失去了把握消費者心理的能力，索尼在消費電子這條路上的發展阻礙也越來越大。

由于家電業績不佳，索尼2011财年（2011年4月至2012年3月）合并淨虧損高達4550億日元（約合人民币272億元），陷入巨額赤字。

2011-2012年，平井一夫接連任索尼SCE總裁、索尼集團總裁兼CEO，通過實施快速決策将索尼集團整合為“一個索尼(One Sony)”，使公司從硬體核心領域向影像、遊戲和移動三個方向轉移，重點發展以PlayStation遊戲為核心的娛樂業務，并取得了明顯成效。

在截至2019年3月的2018财年，索尼營收達到8.67萬億日元（約合781.4億美元），同比上漲1.4%；淨利潤9163億日元（約合82.6億美元），同比增長86.7%。

在平井一夫的帶領下，索尼逐漸由“技術大佬”轉變為“影視娛樂大佬”。2019年，平井一夫正式退休，他的接任者吉田憲一郎繼續強化索尼的娛樂屬性。

不過，近期有一位日本遊戲發行商的高管匿名放出消息，稱索尼不僅在逐漸失去遊戲行業的壟斷地位，玩家也在逐漸向PC端過渡。新的轉型迫在眉睫。

在許意強看來，索尼造車有其固有優勢。他認為，電動車本質上已經不是傳統的汽車，而是一款帶着晶片的智慧出行機器人。從這個角度來看，索尼以傳感器為代表的晶片半導體技術優勢，可以發揮協同性，同時其在消費電子領域積累多年的音視訊技術，也會為其汽車業務增色。

“當然，索尼在電動車上的劣勢也很明顯，如何從消費電子産品多是以個人為機關的消費人群，切入到汽車以全家人為機關的群體，還需要跨越傳統的經營思維和邏輯。當然，在提升電動車娛樂性的同時，還需要保證其安全性。”許意強說。

至于索尼電動車何時能夠量産上市，北京商報記者采訪了索尼方面，但截至發稿對方未給出回複。

北京商報記者 石飛月