2022 年第一個工作日，超級充電站為大家介紹了奔馳的新年「王炸」——全新純電概念車 VISION EQXX。
而這僅僅隻是巨頭決戰智能汽車的新年序曲。
在大洋彼端正在舉辦的 CES 2022 上，科技巨頭正圍繞智能座艙、自動駕駛等智能汽車的方方面面開啟「神仙打架」模式。
CES 全名雖然仍是「國際消費類電子産品展覽會」（International Consumer Electronics Show），如今卻已經演變成了每年年初最重要的智能汽車科技盛會。
曾經，智能手機、筆記本電腦是 CES 展會的絕對主角。如今，這些消費數位産品已然「讓位」于汽車科技。
這也依然印證了那句老話：除了「燃油切換純電」帶來的能源結構轉變，對于未來汽車，更大的想象圖景，将聚焦于「智能化」——
在小巧的智能手機徹底改變人們的生活後，更大一号的「四個輪子的超級移動終端」成為了另一條改變世界的關鍵賽道。
索尼汽車，照進現實
早在 2020 年 CES 展會上，索尼就為世人展示了一款名為 VISION-S 的純電概念車。
當時官方的宣傳話術還是那樣的令人似曾相識：「不會成為汽車制造商，索尼緻力成為汽車産業變革的推動者。」
兩年過後，在 CES 2022 展台上，「索尼造車」已然更進一步。
在介紹完最新 VR 電子遊戲裝置 PlayStation VR2 後，索尼董事長、總裁兼首席執行官吉田健一郎身後緩緩駛出了一台全新概念車：VISION-S 02。
新車外觀設計與已經亮相的索尼 VISION-S 概念車保持高度一緻，僅僅是被「加高」成了一台 SUV。
同時，作為科技公司的索尼顯然對介紹車輛尺寸、續航、動力等汽車正常資訊有太多興趣，而是以 VISION-S 02 為由頭，介紹對未來智能汽車技術發展趨勢的三項思考：
安全、适應性和娛樂性
（Safety/Adaptability/Entertainment）
索尼表示，雖然基于智能科技，汽車正從純粹地從 A 點到 B 點的移動工具，進化為能創造豐富移動體驗的智能座艙，但安全依然是首要任務。
是以，VISION-S 02 車内外共安裝了 40 個傳感器，用于監控安全狀況，確定旅途安全。
适應性則指車聯網技術為汽車智能化賦予的不斷進化的能力。通過 5G 技術，能将車載系統和雲端實作高速、高容量和低延遲的連接配接。
OTA 更新，讓用車體驗常用常新、提供更多使用者個性化設定。車輛與手機、智能家居等數位産品的聯結，讓汽車成為聯結萬物的超級移動終端。
最後的娛樂性，顯然指的是利用座艙車載螢幕、音響裝置為車内乘客帶來更豐富的影音、遊戲選擇。
索尼兩款概念車座艙中央均搭載了由五塊螢幕組成的多聯屏，這些螢幕能帶來什麼樣的全新影音娛樂體驗，很值得人們期待。
要知道，如今人們在特斯拉裡都将能玩《巫師 3 》了，索尼把 PlayStation 5 裝進車，應該也不是什麼難事。
整場釋出會上引起最多掌聲的一幕出現在下面一張圖中：索尼正式宣布，将成立全新「索尼移動出行公司」（Sony Mobility Inc.），開始探索電動汽車業務商業化。
雖然「探索電動汽車業務商業化」的表述聽上去依然挺模棱兩可，我們依然不清楚索尼究竟是會親自下場造車，還是會采取與車企合作的模式，将自身技術延伸到其他品牌的智能汽車之中。
但轉念一想，索尼在攝影、影音乃至電子遊戲等領域，均已有了不俗的軟硬體技術積累。将這些技術整合起來，打包放進汽車座艙，似乎本身就是一個水到渠成的事情。
聽上去，這和另一家不斷強調自己「不造車」的中國科技公司，很有異曲同工之妙。
另外，再聯想一下日系車整體如今智能轉型的遲緩，不知道索尼會不會站出來，做日本汽車智能化的「帶頭大哥」？
高通：130 億美元訂單的骁龍數字底盤全家桶
随着電動車的不斷普及，消費者對汽車智能化的需求和認知也水漲船高。
這不，去年國内鬧得沸沸揚揚的某車型「換芯門」就告訴了大家，就連曾經對技術并太「感冒」的小姐姐們，如今都知道高通 8155 晶片比英特爾 Atom 晶片要更先進了。
而如果談到高通，你隻是簡單地停留在對智能座艙系統晶片的認知上，那就顯得有些落伍。
在 CES 2022 上，高通帶來了全家桶式的智能汽車整體解決方案，骁龍數字底盤（Snapdragon digital chassis）。
具體而言，骁龍數字底盤由以下幾個部分組成，涵蓋自動駕駛、智能座艙、車聯網、雲服務四個方面，形成了一整套開放且可擴充的雲連接配接平台。
1、自動駕駛平台 Snapdragon Ride
這是一個開放、可程式設計的自動駕駛平台，能夠滿足汽車廠商從新車評價規範（NCAP）到 L2+/L3 級别駕駛輔助和自動駕駛全方位的開發需求。
硬體層面，高通針對視覺、中央計算和高性能自動駕駛需求，将為廠商提供可擴充的 4 納米制程系統級晶片（SoC）處理器和加速器産品組合。
軟體層面，基于 Arriver 的一站式視覺軟體棧，高通将支援汽車廠商和 Tier-1 供應商打造自身的自動駕駛、泊車或駕駛員監測相關軟體功能。
該平台還提供對先進特性、功能安全 / 預期功能安全（SOTIF）和系統架構能力的全面支援。
2、骁龍智能座艙
高通推出第 4 代骁龍智能座艙平台，為廠商提供高度可定制并始終連接配接的座艙系統晶片和軟體解決方案。
第 4 代骁龍座艙平台能滿足智能汽車對分區或域在計算、性能和功能性安全方面的需求，帶來高性能計算、豐富的圖形圖像和多媒體、高度直覺的 AI 體驗、情境感覺和安全增強功能以及沉浸式音頻等多樣化功能。
3、骁龍汽車智聯平台
基于 LTE 和 5G 聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、 Wi-Fi 、藍牙和精準定位能力，骁龍數字底盤将全面支援汽車與雲端、其他車輛以及周圍環境間的安全連接配接，滿足消費者對更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗的需求。
4、骁龍車對雲服務
通過面向全新盈利模式設計的預內建軟體和服務平台，骁龍數字底盤能為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能更新以及全新功能。
高通表示，汽車廠商可以在其産品線中選擇采用骁龍數字底盤所涵蓋的任一平台或全部平台，并通過雲端的持續更新為其産品提供高度定制化體驗。
換言之，車廠可以選擇整體購買或者部分購買骁龍數字底盤的相關功能，提升自身車輛的智能化水準。
而這将帶來多少盈利呢？
高通在釋出會上顯得底氣十足：目前已經合作的廠商高達 37 家，其中涵蓋了本田、沃爾沃、寶馬、現代、通用、小鵬、威馬等等一系列大家耳熟能詳的名字，訂單總估值超過 130 億美元。
英偉達：Hyperion 8 軟硬一體自動駕駛解決方案
高通把觸手從智能座艙延伸到了智能汽車的方方面面，其他廠商自然也會在自身原本專注的領域中再進一步。
在 2022 CES 上，英偉達再次對外展示了Hyperion 8 自動駕駛平台。該平台已在去年 11 月的 GTC 大會上進行了官宣，詳細資訊可以點選主機廠福音：英偉達軟硬一體自動駕駛解決方案來了進行回顧。
總而言之，Hyperion 8 可以被概括為英偉達為汽車廠商打造的軟硬體一體的自動駕駛解決方案。
硬體層面，Hyperion 8 由兩顆 Orin 晶片驅動，總算力超過 500TOPS。傳感器層面則包括 12 個攝像頭、 9 個毫米波雷達、 12 個超音波傳感器和 1 個前雷射雷達。
有了完善的硬體，還需要強勁的配套軟體。Hyperion 8 内置了用于機器學習的自動駕駛訓練、測試和驗證平台 DRIVE Sim。
這一軟體平台通過車輛采集到的現實實體世界的資料，從軟體端能夠生成和真實世界相仿的數字孿生環境，在這個虛拟的交通環境中不斷鍛煉自動駕駛輔助軟體的能力。
據悉配備 DRIVE Sim 的自動駕駛制造商可以在 2022 年加速部署計劃。
而按照之前的說法， 奔馳和英偉達将會基于 DRIVE DRIVE AGX 平台打造新的車載計算架構，共同開發 AI 和自動駕駛汽車應用，包括 SAE L2 級和 L3 級的功能以及自動泊車功能（最高可達 L4 級），并将新架構部署在下一代奔馳産品，時間節點定在 2024 年。
也即是說，最快 2024 年，我們就能看到搭載英偉達自動駕駛解決方案的車型落地。
Mobileye ：自動駕駛賦能全球車企
最後，我們還不能忘了英特爾旗下的自動駕駛解決方案供應商 Mobileye。對于這家公司的相關介紹，大家同樣可以點選我們此前的報道獨立上市背後，我看到了Mobileye 的焦慮進行回顧。
在 CES 2022 上，Mobileye 在英特爾的釋出會上占據了相當大的篇幅，歸納起來有三個新動作：新晶片、新地圖和自動駕駛能力更高的車型。
晶片方面，Mobileye 帶來了全新的 EyeQ Ultra 自動駕駛晶片。該晶片采用 5 納米制程工藝，算力達到了 176 TOPS。同時，該晶片實際功耗将小于 100 瓦，進而降低自動駕駛系統帶來的額外電力損耗。
據悉，EyeQ Ultra 晶片将于 2023 年年底或 2024 年初進行量産，并在 2025 年進行大規模裝車。
除了全新晶片，Mobileye 還表示，旗下地圖平台将在大衆、福特等汽車廠商的車輛上進行搭載。
此前，Mobileye 已經在巴黎、東京等國際大都市進行了相當規模的自動駕駛商用測試。如今的積累的資料，除了服務于 Mobileye 自身的自動駕駛計程車業務外，将有效「反哺」給汽車廠商。
大衆集團 MEB 平台的 ID. 家族電動車、福特現有的配置了 BlueCruise 駕駛輔助系統的車型将首先從中獲益。Mobileye 地圖平台能實時捕捉車輛的行駛資料，讓車輛在無标線路段的自動駕駛輔助表現更加穩定。
在釋出會上，我們就看到了大衆集團 CEO 赫伯特·迪斯坐在一台搭載 Mobileye 地圖、正在自動行駛的 ID.4 上，與 Mobileye CEO Amnon Shashua 談笑風生的畫面。
看上去，Mobileye 的新技術都是在服務國際廠商，其開展的自動駕駛技術測試也大都在外國城市，和中國消費者好像沒啥太大的關系。
不過，如果我們仔細看釋出會上，這家公司 CEO 背後虛化的背景，還是能看到不少「中國味」。
除了這個小彩蛋，Mobileye 還拿出了實打實和中國廠商合作的新規劃：将聯合極氪汽車在 2024 年推出全球首款 L4 級别自動駕駛汽車。
從曝光的預告圖中來看，這款新車很可能将是一款 SUV。
官方表示，該車型将繼續基于 SEA 浩瀚架構打造，以 6 顆 EyeQ5 系統晶片為硬體基礎，實作極氪專有軟體技術與 Mobileye True Redundancy 傳感解決方案、責任敏感安全系統( RSS )以及路網采集管理（REM）等技術的高效融合。
不過相比遙遠的 2024 年，廣大中國消費者可能會更關心已經上市的極氪 001 究竟什麼時候時候能夠開啟自動駕駛輔助功能——前幾個月極氪 001 剛剛傳遞時，連最基礎的 AP 都無法開啟，實在是令人有點大跌眼鏡。
這個問題，我們從 Mobileye 釋出會上找到一些端倪。官方示範了一段極氪 001 在以色列進行路測的視訊。視訊中的測試車輛已經能夠實作自動變道、無保護轉彎等自動駕駛輔助功能。
Mobileye 還表示，預計未來幾個月内會向極氪 001 推送相關功能 OTA 更新，為其提供 L2 級自動駕駛輔助功能。
至于極氪 001 的自動駕駛在中國實際交通路段下表現如何，我們不妨期待一下。
寫在最後
以上就是幾家主要科技巨頭在 CES 2022 的亮點表現。
每年的 CES，都會為我們帶來許多吸睛、超前而又碎片化的新技術、新趨勢，它們無不為我們描繪了一個十分美好的智能汽車未來圖景。
但回到當下，在新冠疫情全球大流行的現實環境下，這些新技術究竟什麼時候能夠真正落地，似乎誰也講不清。
但透過技術創新本身，我們依然能夠看到兩條清晰的脈絡：
1、傳統汽車行業「供應商 - 廠商」的金字塔式合作模式，如今正在被打破。越來越多科技巨頭、創新公司的湧入，讓汽車智能化領域呈現「百花齊放」的網狀結構。
2、智能汽車的大趨勢不可阻擋。在智能手機之後，無論是在中國，還是在世界範圍内，這都将是技術創新最活躍的領域。
而正是這兩條清晰的脈絡，讓曾經顯得傳統而保守的汽車行業，正煥發出無限的活力。
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