易車原創國内SUV市場競争日趨激烈，如果想花20萬左右的預算，買一輛大空間高顔值SUV，市場上暢銷的大衆途嶽和東風本田CR-V這兩款車都是不錯的選擇，但在這兩款車型中該怎麼選？我的同僚張老師和李老師給了完全不同的答案，但是讓我選的話，我也支援張老師的觀點，選途嶽。
20萬預算，在車型選取上，我選擇用上汽大衆2021款途嶽330TSI四驅豪華版（下文簡稱途嶽），廠商指導價20.88萬元；用來對比2021款東風本田CR-V 240TURBO 兩驅黑爵士版（下文簡稱CR-V），廠商指導價21.18萬元。
外觀對比
在顔值上，途嶽在同級别車型中擁有難得的硬核風格。這個設計效仿了大哥途昂，整體造型非常硬派，氣勢十足。相較于CR-V個性化的造型，途嶽更顯沉穩大氣，其中進氣格栅看上去還充滿了動感，兩邊的方形前大燈為全LED光源，此外途嶽還帶自動大燈功能，科技含量要高一些。
張老師非常喜歡途嶽的外觀設計，大量的平直線條讓整體車身有着非常硬派的風格，凹凸有緻的腰線能提高車型的活潑感。值得一說的就是尾部的雙邊共兩出的排氣布局，以及棱形的排氣管造型，非常有吸引力。
而李老師認為，CR-V整體造型非常圓潤，相比于老款的層次分明，這種柔和且動感的設計與我個人的審美非常搭。而相對于車頭以及車身的柔和，車尾部分又稍顯淩厲，尾燈采用L型設計，辨識度很高，兩個尾燈中間采用鍍鉻條貫穿，後保險杠采用鍍鉻裝飾，如果說不足的話，就是排氣采用了隐藏式的布局。
在我看來，途嶽的優勢并不是在于外觀内飾層面，而是在于成本效益及性能方面，首先20萬左右區間的途嶽是帶有四驅系統的，通過能力上途嶽一定優于CR-V，其次在終端價格方面，途嶽也比CR-V更有優勢。
内飾對比
内飾方面，途嶽内飾設計很精緻，采用三輻式多功能方向盤設計，中控台使用了雙拼色設計，讓内飾的時尚感更加分。9.2英寸的多媒體螢幕支援CarPlay以及Carlife等多媒體應用。而且不得不說途嶽在座椅上的設計感，座椅支撐性和包裹性都很好，而且配備前後高低調節、腰部支撐調節、前排座椅加熱功能。
CR-V換代後品質提升不少，采用三輻式多功能方向盤，液晶屏使用的是一塊5英寸螢幕，雖然不大，但周圍的功能按鍵可以讓駕駛者可以更好的盲操作，整體做工也不錯，螢幕上方有兩個出風口。CR-V座椅比較厚實，采用織物填充，座椅包裹性也舒适性非常不錯，座椅配備高低調節功能。
張老師的眼光确實獨到，資料方面途嶽長寬高4453/1841/1632mm，軸距2680mm，似乎尺寸方面不如CR-V。CR-V尺寸為4621/1855/1679mm，軸距2661mm。但實際乘坐空間方面途嶽比CR-V更出色，乘坐空間也比CR-V更出色。
後排方面，途嶽的乘坐空間與舒适程度仍然比CR-V出色，有時候别看外觀尺寸方面有的車型看似不小，但實際車内空間的話，還是要自己去體驗一番才最真實，這次的案例就是如此。
動态對比
途嶽搭載一顆最大輸出功率為137kW的2.0T發動機，比對7速濕式雙離合變速箱，最大扭矩輸出為320N·m，而CR-V則搭載一顆最大輸出142kW的1.5T發動機，與之搭配的是CVT變速箱。
途嶽誕生于MQB平台，采用前置前驅或者四驅的形式，前懸架采用麥佛遜式獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架，最小離地間隙為1502mm，并且帶有四驅系統。
CR-V使用了前置前驅的驅動形式，在旅途中面對非鋪裝路面時，會比較吃力。前懸架部分采用了麥弗遜式，後懸架采用多連杆形式。
抛去資料看實際，途嶽這台車搭載的這台2.0T發動機在動力輸出方面比較直接，而7速雙離合變速箱反應也非常靈敏，各檔位之間的頓挫較小。最重要的一點途嶽搭配有全時四驅系統，使用的是博格華納的多片離合全時四驅，正常情況下會以前95%後5%的比例配置設定動力，極端情況時可以實作前後50%的動力配置設定。
如果談駕駛層面的話，途嶽更是完勝CR-V，無論動力水準，底盤質感都完全不在同一個層面之上。但CR-V也不是完全沒有優勢，CR-V所比對的CVT變速箱，雖然沒什麼運動能力可言，但至少在“順滑”程度上CVT變速箱一定是領先于其他類型變速箱的。
編輯點評：途嶽的駕乘體驗偏向于沉穩舒适，但是具有一定運動性能，整體給人一種很紮實的感覺，這也是德系車的一大優勢。總體來看，途嶽就是一款各方面表現比較均衡的SUV，加上博格華納全時四驅系統的加持，偶爾出去郊遊露營也可以輕松應對。而CR-V在同級别車型中，确實也屬于一個可圈可點的車型，隻是成本效益方面似乎與途嶽還是存在差距。