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——用心看，認真講——
BBA的電動化步伐越來越快，奔馳汽車再次展示了其電動化技術的最新成果。1月4日，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX 概念車全球首發。VISION EQXX概念車搭載了全新的動力系統、輕量化工程技術和大量可循環再生材料，将風阻系數降低至0.17，單次充電續航裡程超過1000公裡。同時該車型以軟體驅動研發，全車應用大量輕量化技術與可持續材料，并采用人腦仿生技術。這款描繪了未來出行藍圖的電動汽車，在梅賽德斯-奔馳加速邁向可持續及軟體驅動未來的道路上，再次宣告了三叉星徽緻力于打造全球最令人向往的電動汽車的決心。
“VISION EQXX概念車完美诠釋了我們對于電動汽車的未來願景。這個項目剛剛在18個月之前啟動，卻成為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優的車型：其百公裡能耗低于10千瓦時，單次充電續航裡程超過1000公裡，”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）表示，“從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。其極具未來感的造型令人歎為觀止，彰顯企業前行之願景——打造世界上最受歡迎的電動汽車。”
複古+現代诠釋“新風尚”
相較于其它天馬行空的概念車，VISION EQXX看起來則更像是一台量産版的車型。據悉，梅賽德斯-奔馳的跨學科團隊采用先進的數字模組化技術，延續了梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”的設計語言，在保留悠然惬意的舒适度與先鋒前衛的設計風格的同時，以環境足迹極少的輕量化材料實作人與自然間的平衡互動。
VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀色車漆、大溜背造型，可伸縮的後擴散器收起後，可無縫地融入車身，從前至後看上去非常流暢，而且在後輪拱位置上方的肩部線條，盡顯動感，再加上環繞整個尾部的LED燈帶看上去非常具有神秘感。與此同時，雖然EQXX的軸距僅為2800毫米，但卻有别于一般純電動車極緻短前懸和短後懸的設計，給到了一個十分修長且内收的車尾。這顯然與我們常見的性能車大尾翼不同，它的目的是最大程度降低風阻，并穩定尾部氣流，科幻的造型則隻是附帶效果。
轉到前臉，VISION EQXX概念車并不屬于非常霸氣的的樣子，但是視覺沖擊力卻絲毫不弱，亮黑色封閉式格栅點綴醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與包含星徽外型元件的節能大燈自然融合，與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應，這樣的設計未來也将可能成為奔馳電動車家族的标志性元素。還有一點值得注意的是，VISION EQXX概念車的前臉迎風面積，甚至比自家CLA四門轎跑和smart還要小。
诠釋新時代豪華
進入到車内，VISION EQXX概念車的内飾設計秉持極簡主義風格，其内飾布局隻重點關注于幾個重點子產品，通過删繁就簡，實作簡潔美觀的輕量化設計，将輕質結構與内飾美學有機融合。中控區域主要以橫跨整個車廂的巨型螢幕為焦點，一整塊47.5英寸螢幕，分辨率達到了7680*660像素。
據了解，VISION EQXX概念車自研發初始便吸引了F1方程式賽車領域的專業人才，甚至彙集了全球各地的初創企業、合作夥伴和機構，共同組成了一個跨部門的多學科團隊，以軟體驅動開發出了極具未來商業潛力、先進且高效的解決方案。VISION EQXX概念車的研發流程也大量借助虛拟現實和增強現實等前沿數字工具——包括來自遊戲和電影行業的技術軟體，從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。
VISION EQXX概念車的巨型螢幕引入了遊戲引擎及全面優化的使用者界面，并與相關團隊聯合研發了可适配該螢幕的3D實時導航系統，該導航系統在3D城市視圖中，可以将衛星畫面放大至10米高度。并且，mini-LED 背光螢幕具有 3000 多個局部調光區域，這意味着它僅在螢幕的特定部分被使用時消耗電力，降低耗電量。在語音控制方面，更将“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統語音控制功能的5-10倍，并有望在未來幾年大量得到應用，令車載語音控制更具有實用性和便利性。
另外，值得一提的是，新車在保留豪華與科技的同時，在環保方面同樣有所發揮，其門把手采用可生物降解的純植物絲綢，部分皮革和座椅由仙人掌原材料及菌絲體制作而成，地毯更是采用100%竹纖維編織，車廂内仿翻毛皮表面38%的材質 由回收PET塑膠瓶制作。而從圖檔上可以看出，奔馳VISION EQXX也采用了頂尖豪華車型常見的四座布局，目的是帶來更加尊貴的乘坐體驗。
創新理念打造能效“新标杆”
續航和能效，對于時下電動車發展至關重要。相較于裝配大容量電池進而實作長續航的簡單做法，VISION EQXX概念車思考能效與續航的關系，打造能效新标杆。全新EQS擁有量産車最優的0.20風阻系數，而VISION EQXX概念車在此基礎上更進一步，利用先進的數字模組化技術進行跨學科研發，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風阻系數。此外，奔馳VISION EQXX車上應用了諸多F1技術，例如搭載輕質F1副車架的純電動底盤，輕量化的設計使整車重量僅1750kg。
提高能效也是降低能耗的途徑之一。得益于自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車實作了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統将高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪，最大功率可達204馬力（150千瓦）。
梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司還專為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組，通過F1方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，借由先進的陽極化學工藝和高度內建的電池組，電池包具有近100千瓦時的能量，并實作了接近400瓦時/升的能量密度，其電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。此外，電池還具有主動電池均衡功能，這意味着汽車在行駛時可從電池中均勻吸取能量，進而獲得更多續航裡程。包括OneBox在内，電池總重量約為495公斤，電池重量的控制也能有效減少能耗。
同時，為VISION EQXX概念車諸多輔助裝置供電的電力系統，從車頂的117個太陽能電池中擷取額外的能量。這項技術是由梅賽德斯-奔馳與弗勞恩霍夫太陽能系統研究所——歐洲最大的太陽能研究機構合作開發的。減少對高電壓系統的能量消耗，最終結果就是裡程的增加。在單日和理想條件下，該系統能夠為車輛增加25公裡左右的續航裡程。
而基于以上幾個方面，VISION EQXX概念車百公裡能耗不足10千瓦時，于真實路況進行數字模拟後的單次充電續航裡程超過1000公裡。此外，在電池安全方面，VISION EQXX概念車提出了“按需冷卻”概念，電力驅動裝置的高效率意味着它隻産生最小的廢熱，是以有助于使熱管理系統保持精簡的尺寸和重量。經過精心設計的空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的互相作用，確定由電力電子裝置、電動機和變速器組成的電力驅動裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。
結語
作為超百年傳承的老牌車企奔馳，在電動化的轉型之路上起步并不算早，但動作卻相當迅速。自2019年EQC打響奔馳EQ品牌量産電動車的頭一炮以來，奔馳正以極快的速度布局EQ電動車家族，從家用車系列到性能車AMG系列都将迎來全面電動化。此前，奔馳更是此前宣布，從2025年起，将逐漸停止對内燃機開發的技術投入，此後所推出的新車型都将會是純電動車型。而在2022新年伊始，奔馳再次率先來了一個大動作，旗下全新純電動概念車VISION EQXX正式全球首發。毫無疑問，對于奔馳來說，“all in”電動車已經是闆上釘釘的事情，并且重要的是，與過去以“噱頭”為主的概念車不同，在電動化時代，奔馳所拿出的VISION EQXX是一台真正展示實力的、能行走的概念車。這除了能預告了奔馳下一代車型的基本樣貌以外，也通過本次釋出會集中展示了大量的技術細節和未來方向。這是奔馳的一大步，更是電動汽車産品的一次跨越，或許不需要多久，這個最為老牌的豪華品牌，将在電動車領域再次引領時代。
END
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