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——用心看，认真讲——
BBA的电动化步伐越来越快，奔驰汽车再次展示了其电动化技术的最新成果。1月4日，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX 概念车全球首发。VISION EQXX概念车搭载了全新的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料，将风阻系数降低至0.17，单次充电续航里程超过1000公里。同时该车型以软件驱动研发，全车应用大量轻量化技术与可持续材料，并采用人脑仿生技术。这款描绘了未来出行蓝图的电动汽车，在梅赛德斯-奔驰加速迈向可持续及软件驱动未来的道路上，再次宣告了三叉星徽致力于打造全球最令人向往的电动汽车的决心。
“VISION EQXX概念车完美诠释了我们对于电动汽车的未来愿景。这个项目刚刚在18个月之前启动，却成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型：其百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里，”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）表示，“从任何角度来看，VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。其极具未来感的造型令人叹为观止，彰显企业前行之愿景——打造世界上最受欢迎的电动汽车。”
复古+现代诠释“新风尚”
相较于其它天马行空的概念车，VISION EQXX看起来则更像是一台量产版的车型。据悉，梅赛德斯-奔驰的跨学科团队采用先进的数字建模技术，延续了梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”的设计语言，在保留悠然惬意的舒适度与先锋前卫的设计风格的同时，以环境足迹极少的轻量化材料实现人与自然间的平衡交互。
VISION EQXX概念车采用了引人瞩目的Alubeam银色车漆、大溜背造型，可伸缩的后扩散器收起后，可无缝地融入车身，从前至后看上去非常流畅，而且在后轮拱位置上方的肩部线条，尽显动感，再加上环绕整个尾部的LED灯带看上去非常具有神秘感。与此同时，虽然EQXX的轴距仅为2800毫米，但却有别于一般纯电动车极致短前悬和短后悬的设计，给到了一个十分修长且内收的车尾。这显然与我们常见的性能车大尾翼不同，它的目的是最大程度降低风阻，并稳定尾部气流，科幻的造型则只是附带效果。
转到前脸，VISION EQXX概念车并不属于非常霸气的的样子，但是视觉冲击力却丝毫不弱，亮黑色封闭式格栅点缀醒目的玫瑰金饰件，其上方的灯带与包含星徽外型元件的节能大灯自然融合，与前保险杠上的2D星徽图案交相呼应，这样的设计未来也将可能成为奔驰电动车家族的标志性元素。还有一点值得注意的是，VISION EQXX概念车的前脸迎风面积，甚至比自家CLA四门轿跑和smart还要小。
诠释新时代豪华
进入到车内，VISION EQXX概念车的内饰设计秉持极简主义风格，其内饰布局只重点关注于几个重点模块，通过删繁就简，实现简洁美观的轻量化设计，将轻质结构与内饰美学有机融合。中控区域主要以横跨整个车厢的巨型屏幕为焦点，一整块47.5英寸屏幕，分辨率达到了7680*660像素。
据了解，VISION EQXX概念车自研发初始便吸引了F1方程式赛车领域的专业人才，甚至汇集了全球各地的初创企业、合作伙伴和机构，共同组成了一个跨部门的多学科团队，以软件驱动开发出了极具未来商业潜力、先进且高效的解决方案。VISION EQXX概念车的研发流程也大量借助虚拟现实和增强现实等前沿数字工具——包括来自游戏和电影行业的技术软件，从零开始到整车落地，仅用时短短18个月。
VISION EQXX概念车的巨型屏幕引入了游戏引擎及全面优化的用户界面，并与相关团队联合研发了可适配该屏幕的3D实时导航系统，该导航系统在3D城市视图中，可以将卫星画面放大至10米高度。并且，mini-LED 背光屏幕具有 3000 多个局部调光区域，这意味着它仅在屏幕的特定部分被使用时消耗电力，降低耗电量。在语音控制方面，更将“你好，奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5-10倍，并有望在未来几年大量得到应用，令车载语音控制更具有实用性和便利性。
另外，值得一提的是，新车在保留豪华与科技的同时，在环保方面同样有所发挥，其门把手采用可生物降解的纯植物丝绸，部分皮革和座椅由仙人掌原材料及菌丝体制作而成，地毯更是采用100%竹纤维编织，车厢内仿翻毛皮表面38%的材质 由回收PET塑料瓶制作。而从图片上可以看出，奔驰VISION EQXX也采用了顶尖豪华车型常见的四座布局，目的是带来更加尊贵的乘坐体验。
创新理念打造能效“新标杆”
续航和能效，对于时下电动车发展至关重要。相较于装配大容量电池从而实现长续航的简单做法，VISION EQXX概念车思考能效与续航的关系，打造能效新标杆。全新EQS拥有量产车最优的0.20风阻系数，而VISION EQXX概念车在此基础上更进一步，利用先进的数字建模技术进行跨学科研发，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使其拥有低至0.17的惊人风阻系数。此外，奔驰VISION EQXX车上应用了诸多F1技术，例如搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，轻量化的设计使整车重量仅1750kg。
提高能效也是降低能耗的途径之一。得益于自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX概念车实现了能量的高效利用，其轻巧而高效的电动传动系统将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮，最大功率可达204马力（150千瓦）。
梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司还专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，电池包具有近100千瓦时的能量，并实现了接近400瓦时/升的能量密度，其电池体积仅有全新EQS的50%，重量更减轻了30%。此外，电池还具有主动电池均衡功能，这意味着汽车在行驶时可从电池中均匀吸取能量，从而获得更多续航里程。包括OneBox在内，电池总重量约为495公斤，电池重量的控制也能有效减少能耗。
同时，为VISION EQXX概念车诸多辅助设备供电的电力系统，从车顶的117个太阳能电池中获取额外的能量。这项技术是由梅赛德斯-奔驰与弗劳恩霍夫太阳能系统研究所——欧洲最大的太阳能研究机构合作开发的。减少对高电压系统的能量消耗，最终结果就是里程的增加。在单日和理想条件下，该系统能够为车辆增加25公里左右的续航里程。
而基于以上几个方面，VISION EQXX概念车百公里能耗不足10千瓦时，于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里。此外，在电池安全方面，VISION EQXX概念车提出了“按需冷却”概念，电力驱动装置的高效率意味着它只产生最小的废热，因此有助于使热管理系统保持精简的尺寸和重量。经过精心设计的空气遮断器、冷却液阀和水泵间的相互作用，确保由电力电子装置、电动机和变速器组成的电力驱动装置以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。
结语
作为超百年传承的老牌车企奔驰，在电动化的转型之路上起步并不算早，但动作却相当迅速。自2019年EQC打响奔驰EQ品牌量产电动车的头一炮以来，奔驰正以极快的速度布局EQ电动车家族，从家用车系列到性能车AMG系列都将迎来全面电动化。此前，奔驰更是此前宣布，从2025年起，将逐渐停止对内燃机开发的技术投入，此后所推出的新车型都将会是纯电动车型。而在2022新年伊始，奔驰再次率先来了一个大动作，旗下全新纯电动概念车VISION EQXX正式全球首发。毫无疑问，对于奔驰来说，“all in”电动车已经是板上钉钉的事情，并且重要的是，与过去以“噱头”为主的概念车不同，在电动化时代，奔驰所拿出的VISION EQXX是一台真正展示实力的、能行走的概念车。这除了能预告了奔驰下一代车型的基本样貌以外，也通过本次发布会集中展示了大量的技术细节和未来方向。这是奔驰的一大步，更是电动汽车产品的一次跨越，或许不需要多久，这个最为老牌的豪华品牌，将在电动车领域再次引领时代。
END
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