2021年以來，混動技術路線熱了也冷了，主機廠許多反向布局有點讓人看不懂。一方面，以長安、吉利為代表的自主品牌釋出全新混動汽車平台，另一方面，讴歌、沃爾沃等跨國車企則計劃跳過混動汽車并全力投入純電動車型。被譽為新能源汽車技術根基的混動技術，在市場上呈現不同的境遇。
自主品牌“加碼”
2021年12月8日，長安汽車釋出了UNI-K iDD車型官圖，這意味着繼6月釋出iDD之後，UNI-K成為首款配裝長安藍鲸iDD混動系統的車型。藍鲸iDD混合動力系統是一種全域混合動力解決方案，可應用于A級到C級所有車型。據悉，長安将在未來5年内相繼推出十餘款混動車型，由此完善長安旗下的新能源汽車産品體系。
藍鲸iDD混動系統由高性能藍鲸發動機、高效率藍鲸電驅變速器、大容量插混電池和智慧控制系統構成。作為參考，UNI-K iDD車型配裝藍鲸NE1.5T混動專用發動機，具有可變氣門升程等技術。官方公布的NEDC綜合油耗0.8L/100km，饋電油耗低至5L/100km。
目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國内多家車企紛紛開啟研發和布局混動技術路線，并計劃推出量産混動産品。在新能源汽車推廣如火如荼的同時，人們發現，混動汽車早已“出圈”，成為動力技術發展的主流賽道之一。
近日，吉利汽車集團釋出了旗下全球動力科技品牌——雷神動力以及雷神智擎Hi·X子產品化智能混動平台。有行業人士指出，繼長城汽車檸檬DHT混動系統後，雷神智擎Hi·X成為又一采用高熱效率專用發動機＋多電機變速器＋多種串并聯驅動模式的自主車企混動系統。奇瑞釋出的燃油及混合動力解決方案“鲲鵬動力”包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足多種出行場景。
無論政策風向，還是市場需求，最近一段時間以來，自主整車企業對混動技術的熱情被激發出來。新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平表示，自從去年以來，吉利、奇瑞、比亞迪、長城等又掀起了一波混動技術路線的産品潮，很大一部分原因是目前純電動技術路線上電池技術的突破程度有限，在固态電池等技術突破到來前有一定時間的視窗期發展混動技術；另外一部分原因也與混動車型的燃油負積分較少有關。同時，市場上越來越多的使用者也開始認可混動，自主混動汽車的發展最終也要歸功于長期的技術積累。
“從技術路線上看，混動技術仍是汽車節能的重要選項，尤其是在我國汽車市場對SUV及大尺寸車型有消費偏好的情況下，混動技術對于整車企業實作節能減排意義重大。”某新能源汽車企業相關負責人對記者表示，新能源汽車逐漸取代傳統燃油車已經是必然趨勢。但作為長期存在的燃油車來說，混動技術減排的加持作用必不可少。自主品牌紛紛布局混動技術，也是朝着新能源汽車領域發展的技術創新之一，在技術難度上更高。
外資車企“跳過”
與自主品牌熱火朝天地加碼混動車型相比，一些外資企業則選擇了直接“跳過”。近日，讴歌汽車表示，将計劃跳過本田品牌目前正在經曆的混合動力階段并全力投入純電動車型。與讴歌類似，捷豹等立志轉型純電動汽車品牌的車企，都選擇“跳過”混動階段，一步到位轉型純電動汽車。
對此，有業内人士指出，從目前新能源汽車增長速度看，這種趨勢确實具備一定基礎，例如中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，我國新能源汽車年銷量2025年可達到約700萬～900萬輛，2030年約為1700萬～1900萬輛。
“部分企業跳過混動技術搞純電動汽車，以及部分企業堅持混動産品的推出，都是市場上可以了解的情況。”曹廣平認為，“部分車企堅持産品的前瞻性布局，盡可能探索純電動汽車的産品邊際，以期等待電池技術突破的時間點，同時避開了與豐田等混動巨頭的競争。有的企業不放棄混動産品，是看準了混動車型比純電動車型的盈利模式更好，且是市場上很多潛在使用者的擁趸。”
“與純電動汽車相比，混動技術算是中間技術，而核心技術與市場已經被豐田、本田等日系品牌占據，是以不少外資品牌也不願意再費精力和财力去争奪混動市場。”上述新能源汽車企業相關負責人說。
此前，廣汽本田釋出了旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1，e:N系列采用智能高效純電架構e:N Architecture；豐田釋出了基于e-TNGA平台的SUV bZ4X量産版的官圖。作為混動技術路線的擁趸，豐田、本田純電産品的釋出被業内認為是其從混動轉型純電動的标志。
一年前，豐田汽車社長豐田章男曾表示，純電動汽車被過度炒作了。而一年之後的2021年，12月14日，豐田章男在豐田全球電動車戰略釋出會上一口氣釋出了15款全新純電動概念車。“從未來的大趨勢看，主流産品肯定是純電動汽車。”羅蘭貝格全球進階合夥人兼大中華區副總裁鄭赟對記者說。
混動市場不容忽視
從市場表現來看，混動汽車兼顧燃油車的性能，又不存在純電動汽車的裡程焦慮，在新能源汽車補貼逐漸退坡後，開始獲得消費者的關注與青睐。相關資料顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40％。在這一細分市場上，一些自主品牌混動車型的銷量表現已十分火爆。
根據2020年出台的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比将達20％左右，混動汽車的銷量将占傳統能源乘用車銷量的50％以上；2035年，新能源汽車将成為國内汽車市場主流（占汽車總銷量的50％以上），混動汽車在傳統能源乘用車銷量中的占比将達100％。
從這一規劃上看，混動汽車的市場空間确實不小，與純電動汽車達到五五開的比例。
“目前來看，混動主要有兩種形式，一種是國家政策支援的插電式混動，一種是機電混合式。各個主機廠面對混動的态度是根據各自積累而選擇的，競争的市場也在不同的細分領域，是以市場空間是存在的。”鄭赟說。“整個競争都是在細分市場中，基于自己核心客戶的競争，而不是像原來那樣大面上的競争。”
對于主機廠來說，采用混動技術降低油耗是重中之重。根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修訂版，除了加大純電動車型的産量以外，車企還要努力降低傳統燃油車的油耗，混動路線将是一個重要選項。
“混動車型已經進入百家争鳴的時期，不少主機廠都在投放混動車型，有望迎來市場爆發的一個高潮。”前述主機廠相關負責人說。目前來看，比亞迪、長城、長安、奇瑞、廣汽、吉利等自主品牌都有進一步擴大混動産品的計劃。按照吉利的規劃，雷神智擎Hi·X将首先搭載在“中國星”車型上，将提供包括強混、長續駛裡程插電混動和增程混動在内的多種動力組合，在吉利、領克等品牌的20餘款車型上也都會使用這一套雷神智擎Hi·X系統。
“目前看來，混合動力對于充電不便并且希望得到高節油率的使用者，還是非常不錯的選擇。這些使用者一部分是網約車使用者，一部分是對節油經濟性較認同的家庭使用者，高端環保使用者也很青睐混動車型。”曹廣平說。
文：趙玲玲 編輯：郭晨 版式：劉曉烨