因客流稀少,為合理利用資源市道運中心将于2022年1月1日起停止營運馬尾琅岐碼頭專線1、馬尾琅岐碼頭專線2和觀光巴士。
即使到了營運的最後一天，還是有不少福州市民不知道福州有過雙層巴士，至少在十幾個小時以前還存在過......從一開始的輝煌，到最後的沒落，福州雙層觀巴的曆史，映射出了福州旅遊的另一種景象。
12.31日的傍晚五點，最後一班雙層巴士從馬尾青州公交場站發出。
在場的大多數車迷都知道，這一趟也是最後一趟......
君竹環島、馬尾造船廠、台江萬達、台江步行街、中亭街......
經過許多福州地标性的建築物以後，福州的雙層觀光巴士來到了終點站尤溪洲西公交站
我們在馬尾遇到了元旦返程大堵車，原本六點半之前就可以到終點站。
也正是因為堵車，讓我們看到台江美麗的夜景。
也看到了隻有雙層巴士上才能看到不同高度的福州堵車景象。
這也是我第一次愛上堵車，大家這時候心裡想的應該都是一樣，那就是多陪它一會兒，多陪它一會兒......
2012年，為了打造旅遊城市
福州開通觀光一路
福州早在1991年就投入觀光巴士使用，這是記載最早投入雙層巴士使用的時間。
2001年，福州投入了一批JLY6110S雙層巴士到51路使用，也是福州第一條真正意義上的觀光巴士線。當時的售票員不僅售票，同時還起到随車導遊的作用。
遺憾的是，2004年随着無人售票的興起，51路雖然保留了下來，可是雙層巴士卻退出公交行列。
2012年，福州開通觀光一号線，随之投入的還有三台廈門金旅XML6116J13CS公共汽車。這也是繼2004年之後八年空窗期裡，福州再次将雙層巴士投入使用。
觀光1路開通初期為環線設計，将五一廣場設定為起點站和終點站。
那段時間，福州觀光巴士的開通成為了當時福州人都想摻和的事情
還記得有位巴迷和我說
“第一次坐雙巴就是和父母坐的，那時候還是五一廣場環線，路上父母說了很多雙層巴士的事，還包括廈門的雙層巴士”
剛開通那會兒單程票每人10元，全日票30元，坐車的大部分都是圖新鮮的福州人。但是後來新鮮勁過了以後，票價就算降到5元，也無人問津。
2016年3月我到福州遊玩，在茶亭公園第一次看到福州的雙層巴士
當時的雙層巴士上層使用紅色貼紙，并且融合了三坊七巷的風格，寫上了福州觀光巴士和Fuzhou的字樣，下層則采用了黃色的貼紙，配上福州的榕樹和烏塔白塔。
黃色十分顯眼，而雙巴又在諸多單機車裡面好是氣派，令我印象十分深刻。
當時的觀光巴士票價已經降到了五塊錢，但是上車五塊錢的原因，身為學生的我還是甯願坐一塊錢的車前往南門兜。
而高昂的票價，也成為了福州人不願意搭乘觀光巴士的主要原因，使得雙層觀巴當時被人稱為“最孤獨的公共汽車”。
2017年我再去茶亭公園尋找觀光巴士的身影，可是在茶亭公園壓根看不到觀光巴士。
後來我才知道，2017年觀光巴士大改線，為了提高客流，觀光巴士的路線調整為五一廣場-羅星塔公園，開啟了觀光巴士的馬尾生涯。
從那以後開始，觀光巴士的沿線不再使用獨立設定的觀光站牌，而是采用正常公交站牌。
2018年年初來了一趟福州，再次見到了福州的雙層巴士
那時候福州雙巴的塗裝已經換成了第三代塗裝，前半部分以綠色為底色，上面寫上了福州觀光巴士的中英文。後半部分則以藍色為主，增加了三坊七巷、鼓山大橋、鎮海樓、烏塔白塔之類的福州地标建築物。
後來我去了北京，雙巴的線路調整至祥坂公交站-馬尾青州公交總站，和37路并線，并且轉由馬尾惠民車隊營運
也就是從這時候開始，雙層巴士又有了一個很特别的外号“37快線”，它和37基本上線路重疊，但是僅停靠18個站。
從那時候開始去了北京，對福州雙層公交就沒有任何了解了。後來在我腦海中一度浮現出雙巴車齡太高了，再加上沒人做數量少，應該是報廢了。
2020年我回到福州，此時的觀光巴士已經是全新的模樣
整車采用以紅色為底色的塗裝，中間穿插了一條橙色的斜線，車身上出現了全福遊，有全福和有福之州，幸福之城的字樣。另外，車尾還附上了福州的區域圖，前擋風玻璃上也貼上了福州觀光巴士的字樣。
雙巴起點站已經調整至尤溪洲，路線與37路完全重疊。線路号也由原來的觀光巴士1路改為了觀光巴士。
這時候的福州觀光巴士已經完全失去了雙層觀光巴士的地位，2塊錢的售價和普通的公共汽車沒有任何差別。
其實大家都心知肚明，福州的觀光巴士失敗了，淪落成為了一條公交集團不管的線路。
三台雙層觀光巴士的車況每況愈下。
後來時常出現别的線路車輛套跑觀巴的現象。我們統計了一下，一共有超過五款不同的公共汽車出現在觀光巴士路線上。不過沒有一台有雙層巴士般拉風和受人喜愛。
但是觀光巴士在高峰時期，特别是節假日高峰時期，反倒成為了在馬尾讀大學的那些大學生乘坐的首選。
2021年，觀光巴士在生命的最後一個周期裡再次更換了塗裝，車身換成了天藍色的貼紙，上面用煙火的字樣寫着有福之州，幸福之城。台江CBD印在一層和熱層玻璃之間，下面為鎮海通津。另外，車尾還有“七溜八溜，不離虎糾”的字樣。
這時候的雙巴車況非常差，9年多的車也已經沒有維修的價值了，壞了就扔進大修廠。
到12.31日營運的最後一天，觀光線上隻有一部雙層觀光巴士在營運，其他都由37路的車客串。
福州雙巴
也是多少人的青春
早年福州的觀光巴士都配有導乘員和導覽圖，根據車輛行走線路的不同，介紹和導覽圖都有差別。
後來觀光巴士逐漸被人遺忘，成為城市公交系統裡不起眼的那一部分，導覽圖也沒了。導乘員也不再對沿途景點進行介紹，觀光巴士就連沿途的線路語音介紹和報站都沒有了。
還記得最後一趟的運轉裡面，聽到一位公交迷在說他的故事
“以前在外地念書的時候，每次回來都要坐一次觀光巴士。每次回來，觀光巴士總能給你一次不同的線路或者視覺體驗。後來就覺得，坐觀光巴士是每次念書回來必做的一件事”
雙巴的車内全部貼滿了宣傳廣告，還有部分是福州景點的宣傳牌。但是乘車的都是福州人或者是在福州工作，學習的人們，基本不會有人去關注這些東西。
雙層巴士的座椅也特别棒，抓絨的材質，這麼多年了材料依舊緊實，可能和乘坐率比較低也有關系吧。
不僅是福州的車迷，2017年以後，也成為了許多馬尾市民以及大學生來市區的新選擇。
福州的馬尾下面有好幾所高校，學生來市區的方式要不就是轉公交坐地鐵，要不就是坐觀光巴士之類直達市區的線路。
曾經坐在雙層巴士的二層，經常可以看到許多大學情侶卿卿我我.
如果傍晚坐着雙層巴士來福州，經過幾座大橋以及台江CBD的時候還可以看到，在雙層巴士上看到福州夜景時會紛紛拿出手機拍照。
馬尾青州公交總站附近就是福州的馬尾羅星中心國小，如果趕上國小生下課的時候，那雙層巴士更是熱鬧。
有些國小生可能就坐到馬尾市區就下車，圖個開心，想坐雙層巴士上看看風景，就在車上二層和小夥伴打個不亦樂乎。
還記得有個小朋友過來問我們相機怎麼使用，還指導我們拍哪裡，說了一大堆
不知不覺中，雙層巴士默默陪伴許多馬尾市民和學生。
平峰時期的時候，我更願意選擇坐雙層巴士去馬尾。在不堵車的情況下，雙巴可能隻要不到一個小時就可以從起點站開到終點站。
在諸多線路裡面，雙層算是跑的最快的一部。在江濱東大道上，車速居然輕松飚上了時速60公裡，時不時還會開上快車道，屬于是公交集團下的一股清流。運氣好的話，可以一口氣超過兩部同行早發車的37路。
解放的奧威CA6DL-26E3發動機，7.7升的排量，260馬力，國三的排放。搭配上艾利遜的AT變速箱，調校的還算不錯。前段加速有點滞後的感覺，但是到了1500轉以後，發動機開始嘶吼，動力開始慢慢起來。
純粹的發動機聲響徹整個街道，遠在幾百米外都能聽到雙層巴士這識别度超高的聲音。
伴随着車齡也越來越高，油耗也變得極高，偶爾會沖上百公裡四五十升，就連等個長時間紅綠燈都要熄火。
後來因為配件的缺失，故障率也非常高，車壞了沒人修，隻好用别的車輛套跑觀光線路。
種種問題，讓其他兩部觀光巴士提前下線，隻留下9766這部車獨自堅守。
還記得馬尾造船廠邊上有個駝峰橋，起伏非常嚴重，之前坐鋼闆懸挂的車過這裡司機都要小心翼翼的過，要不然準備颠飛起來。
但是雙巴是氣囊懸挂，司機開上去以後輕輕帶了一腳刹車，沒有任何的震動，輕輕一晃，就連刹車都十分柔順。
雙巴的最後一天
最後一天的早上，一位阿姨拖家帶口的來乘坐雙層巴士
阿姨和她的姐姐和雙層巴士合照了非常久。
後來和阿姨聊天才知道，很多年前她坐過一次雙層巴士，聽說雙層巴士明天就要停運了，今天帶着她殘疾的姐姐來體驗一次雙層巴士。可得知要三點多種才發末班車，阿姨先帶着家人回去了。
後來我一直在等着這位阿姨的出現，可阿姨和她家人的身影知道車輛返場也沒有出現，難免令人心生遺憾。
這一天，尤溪洲場長站的保安沒有攔我們，我們去排程室咨詢站務，他們反倒很開心的和我們說發車時間。這天，因為雙層的原因，尤溪洲場站這塊地方成為了車迷和市民的拍照打卡點。
我拍照的期間，給公共汽車消毒的保潔阿姨特地跑過來和我說“小夥子，這個車要多拍一點哦，今天最後一天了，明天就看不見咯”
我笑着和阿姨點了個頭說了句謝謝。似乎整個場站的人都意識到，會有人來紀念這台車的離去，遺憾的是，來的人并不多，隻有稀稀疏疏的幾個。
也許今天，雙層巴士就是尤溪洲的明星。
雙層巴士的駕駛員和周邊線路的駕駛員紛紛跑過來和雙層巴士合影，似乎大家都知道，觀光線路的取消，雙層巴士也将會随之走進曆史。
駕駛員和車都是有感情的，前段時間有位雙巴的司機和車迷說“2022年福州再無雙層巴士”
現在看來雙層巴士的停運仿佛就在昨天，但卻過了一年。
最後一趟，車上的入座率很高，但是車很髒，我在車上聽到的最多抱怨就是玻璃太髒了，拍出來的照片根本沒辦法看。
和投入使用的宏大場面相比，它的收場十分凄涼。隻有我們這些車迷自發送行，連公交集團都沒有對車輛進行外觀清洗一下。
但好在司機在發車前，對駕駛室裡面簡單的打理打理。
其實在運轉到台江步行街這段時，恰好趕上晚高峰，非常堵。
内急的我看到這個情況，居然下車到路邊上廁所，準備一會兒騎自行車追一段雙層巴士。
一下車的時候，看到站台上好多市民拿起手機拍雙層巴士，印象中聽到一個大媽拿着手機對着視訊裡的人說“XX，你看哦，今天是這個雙層公共汽車跑的最後一天咯，讓你看一下......”
這時候心中難免生出一些感動，看來還是有些人知道福州雙層巴士即将離開的事，這也是對一部老車最好的緻敬吧。
我追随着雙層巴士在車流中穿梭，夜間的雙層巴士格外漂亮，但再也不會出現在繁華的福州街頭了。
最後我在幫洲站上了車，距離終點站還有兩站。也正是這個機緣巧合，讓我成為了福州雙層觀光巴士的最後一名乘客。
車上沒有車票，沒有任何值得紀念的東西，我将當時的支付記錄截圖儲存收藏為紀念。
這應該是雙層觀光巴士售出的最後一張車票
坐在前排右側的車迷說
“2012年雙巴剛上線的時候，我就是坐在這個位置，他們在外面拍照的時候就把我拍進去了，現在是雙巴的結束，我又坐在這個位置，等一下估計又要上鏡了”
我一路上都在調侃，真是把車從新車坐到報廢。但是一想到走完這最後一段路，它就要開去大修廠面對報廢，總是覺得惋惜和不舍。
時間總是很快，總站已經近在咫尺了...
車輛進入場站的時候，許多車迷拿着相機拍攝這極具曆史意義的一幕，單機的退役退的是車，而雙層巴士的退役是和線路一起離去。我第一成為這段故事的見證者。
停車的時候，不知道是誰口頭說了一句“感謝大家乘坐福州最後一趟雙層觀光巴士，謝謝大家的支援”
聽完這句話以後，鼻子不知為何一酸...本沒有報站的觀光巴士，突然間就有了靈氣。
雙巴已經停下了
但它正開往曆史
雙層巴士的落寞，觀光線路的停運，都算是見證了着“旅遊福州”的失利。福州并不需要雙層公共汽車，對于福州來說，正常的12米公共汽車運力已經能夠飽和了。再加上地鐵線路的日趨完善，公交系統也将被地鐵慢慢取取代。
福州僅有的3台雙層巴士，伴随福州經曆了9年5個月的風雨後，最終停留在2021年的最後一天。
但是從另一個角度來想，福州的雙層巴士并沒有走。
我想到一句話
“一個人真正的死亡,并不是他心髒停止跳動的時候,而是他被遺忘的時候”
這句話同樣也适用于車上。這些雙層巴士雖然已經停下了，但也正在開進福州的曆史，為福州雙層巴士又續寫了九年多的傳奇 。
車迷“三土”和我說，他從來沒想過雙巴居然能堅持這麼久，比其他任何一台同時期的車都要久。遺憾的是它最終還是要走，希望福州未來還會出現雙巴的身影。
希望總是很美好，希望他的希望在有一天真的能夠實作吧。
也許吧....
結 局
車在尤溪洲公交場站隻短暫的停留了幾分鐘，離開的時候，師傅大腳油門沖出場站，這是我們最後一次聽到錫柴柴油機發出的怒吼聲。有些車迷揮着手，對遠去的雙層巴士說了句，再見啦！
對啊，今天開始，尤溪洲場站再也不會有雙層巴士的身影，中亭街，台江步行街，台江萬達......這一路上将不會出現雙層巴士。
短暫的一小時後，就有車迷在福州公交的大修廠裡面發現了這三部觀光巴士的模樣，和當初剛投入使用的時候形成了鮮明的對比。現在，這些車已經處于停備狀态。
自此，擁有30年雙層公交曆史的福州，再次進入斷檔期......希望有朝一日，雙層巴士還能重回福州的市區。