文/劉振濤
與華為深度合作的車商——小康股份股價又跌了！
2022年首個交易日（1月4日），小康股份低開，盤中一度跌3.86%，截至收盤，小康股份跌3.32%，股價報57.57元/股，最新總市值為782.9億元。
K線圖資料顯示，近期以來，小康股份股價整體跌幅較大，2021年12月24日，股價還曾一度跌停。2021年12月23日-2022年1月4日，8個交易日時間，股價累計跌幅達24.42%，總市值蒸發約252億元。
在尺度小康股份股東群，有投資者表示，“華為怎麼讓你漲上去的就能讓你跌下來。”
最近，小康股份旗下汽車，遇到了“車還沒到，品牌沒了”的尴尬，到底是怎麼回事？小康股份的變化為何能與華為有關聯呢？
原因在于小康股份與華為在新能源汽車領域有較深的合作關系。
小康股份主營乘用車、商用車、動力總成及其他汽車零部件的研發、制造、銷售和服務。
2021年初，小康股份因與華為合作，股價一飛沖天，翻了好幾倍，由百億市值最高漲至千億市值。
不過，小康股份的業績并沒有因為與華為在新能源汽車合作，而有多大的改觀。
三季報顯示，今年前三季度，小康股份營收114億元，同比增長24.11%；歸母淨利為虧損10.98億元，同比下滑49.34%。
更重要的是，小康股份近期以來的股價下跌可能也跟與華為合作新能源汽車有關。
據了解，2022年12月23日，華為與小康股份旗下新能源品牌賽力斯聯合打造的AIOT問界M5正式釋出。這款車定位中型豪華電動增程SUV，補貼後預售價最低25萬元。
由于這款車随從可見的源自華為的DNA，無論是外觀還是内部系統，是以，一度小康股份被認為是華為造車的代加工廠。
不過，對于代加工關系，華為方面回應表示，華為不造車，隻是幫助車企造好車，賣好車，小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作夥伴，并非代工關系。
值得注意的是，在新車問世利好消息下，小康股份股價沒有上漲，反而出現連續下跌現象，并且12月24日當天，股價跌停了。
事實上，AIOT問界M5并不是華為與小康股份打造的第一款新能源汽車。
2021年上海車展期間，小康旗下的賽力斯品牌與華為聯合釋出了首款量産新能源汽車——賽力斯SF5。并且，這款車在華為的旗艦店售賣。
由于是華為下場賦能的新能源汽車，憑借着華為的“光環”，賽力斯SF5受到市場極大關注。
據當時的汽車媒體報道，賽力斯SF5僅兩天訂單就突破了3000輛，一周訂單超過6000輛。憑借着2021年新能源概念火熱，賽力斯SF5受市場追捧，小康股份二級市場的股價和市值都大漲，總市值一度達千億。
反觀這次AIOT問界M5的釋出，卻讓小康股份二級市場股價翻了跟頭。原因在于賽力斯SF5真實的售賣情況并不理想，并且AIOT問界M5的問世，給賽力斯SF5的購買者帶來了“困擾”。
據騰訊汽車報道，近期來，賽力斯SF5首批車主曾表示，賽力斯門店都改成AITO 品牌了，賽力斯華為智選SF5已經暫停預定，展車都下線打折賣，讓老車主心裡是什麼感受？這是變相停産。
不過，對于是否賽力斯SF5停産，據騰訊汽車報道，華為旗艦店員工表示，“SF5沒停産，隻是不接受預定，現在AITO問界M5新車上市，生産線主要供應M5，SF5要看廠家通知。”
而我們在黑貓投訴平台上，也發現近期以來大部分消費者投訴賽力斯SF5的資訊。投訴的内容，多為賽力斯SF5停産、售後等，更有投訴者表示，提車不到兩個月，還有車友沒拿到車，突然現在連品牌都沒了。
更為重要的是，賽力斯的真實銷量不理想。據乘聯會資料顯示，截止到2021年11月底，賽力斯SF5累積銷量僅為6997輛。
而相關媒體報道，2021年4月，在上海車展期間，華為消費者業務CEO餘承東在賽力斯SF5的釋出會上喊出“500萬輛年銷量”的目标。
從真實資料來看，差距太大了。
或許是為了改善華為新能源汽車領域的情況，華為才又與小康股份推出了新車型AITO問界M5。據新浪科技報道，在問界M5開訂的5天時間裡，華為就接到了超過6000個訂單，似乎超越了賽力斯SF5。
不過，從提振小康股份二級市場股價來看，目前并未有效果。後續，AITO問界M5能否像2021年的賽力斯一樣給小康股份股價帶來利好影響呢？我們将持續關注！