繼沃爾沃登陸資本市場成功IPO并創下歐洲2021年最大融資規模記錄後，保時捷也按捺不住想要IPO的決心。據悉，大衆集團目前正準備讓保時捷上市，資本市場對保時捷的估值在800億到1050億歐元，而大衆集團目前的估值在1150億歐元，如果保時捷成功上市，那麼大衆集團将獲得百億歐元的資金。
但另一方面，保時捷給予厚望的純電車型Taycan卻被員工曝出起火缺陷，一名在德國祖文豪森保時捷總部工作的員工表示，約有60%的已傳遞保時捷Taycan存在電池管理問題，該缺陷會影響和損壞電池，如果不及時進行更換，最終會導緻車輛起火。
對于缺陷，保時捷作為豪華品牌中的佼佼者卻并沒有擔負起職責，反而是刻意隐瞞。據《界面》新聞報道，保時捷向相關客戶隐瞞了該問題，并企圖在沒有通知客戶的情況下悄悄更換損壞的電池子產品。除了存有起火缺陷外，Taycan目前使用的800V充電器對車輛在充電過程控制不佳，存在充電過熱的問題，而這會降低電池容量以及續航裡程。
退一步講，如果保時捷瞞天過海免費為不知情的消費者更換了電池管理也就算了，保時捷還希望在更換時再敲消費者一筆。在歐洲，對于需要維修的所有車輛，保時捷會向客戶收取每電芯600歐元的費用，每輛Taycan有33個電池子產品，加起來總共396個電芯，那麼消費者将支援數十萬的代價，而保時捷更換成本僅需26歐元，保時捷可真是做了一手好生意。
此前，美國高速交通安全管理局曾在今年年初對Taycan的12V電池突然放電問題進行了調查，并要求保時捷召回了43000輛Taycan。就目前來看，Taycan仍然存在大量問題。對于内部員工的舉報，保時捷不置可否。
這麼做也很正常，畢竟保時捷眼下處于沖擊IPO的關鍵時刻。據Handelsblatt報道，保時捷家族和皮耶希家族正在考慮支援保時捷IPO，計劃籌集超150億歐元資金。的确，作為保時捷的掌控者，皮耶希和保時捷家族在此時都不會希望有任何負面消息沖擊到其上市目标，但蒙在鼓裡的消費者可就慘了，不僅在人身安全上得不到保障，維修車輛還要再被保時捷狠宰一筆。
或許在保時捷看來，即使是全球疫情肆虐的2020年，保時捷依舊可以實作銷量增長及高昂的單車淨利潤，這給了保時捷莫名的自信。在保時捷看來，全球目前沒有一家車企能在營收及利潤上挑戰它，但保時捷這次或許錯了。
就我國市場而言，目前50萬以上中高端純電市場中，保時捷Taycan并不是獨占鳌頭，銷量榜首目前被我國的造車新勢力高合汽車所牢牢把持。誠然，保時捷締造了多款跨時代的傳奇車型，保時捷911曆久彌新，但這絕不是保時捷故步自封甚至給欺詐消費者的借口。或許隻有自主品牌不斷打入中高端豪華車市場才能讓保時捷痛定思痛好好對待消費者訴求。希望自主汽車崛起的那一天能盡早到來。