它曾經在國内風靡一時，受到國内群眾的廣泛歡迎，被大家稱為國民神車。但是現如今，道路上幾乎看不到有人駕駛該汽車出行。不僅如此，現在每賣出一輛還要倒罰款2000元，這是怎麼一回事呢？
上面提到的這款汽車就是桑塔納。要知道在當初，國内擁有國産車的情況下，桑塔納進入我國還是受到了大家的瘋搶，就算是在該汽車上市十年之後，其熱度也絲毫不減。
但是現如今該汽車卻被傳出停産的消息，讓大家紛紛感慨“回憶殺”，“要把家裡的桑塔納珍藏起來”。值得注意的是，這已經是該汽車在10年的時間内第二次停産。那麼，這一消息是否屬實呢？
實際上，早在2012年10月時，該汽車确實出現了停産，隻不過，在老版的桑塔納退出中國之後，很快就迎來了新一代的桑塔納。
而此次，大家之是以會認為該汽車即将停産，主要就是因為上汽大衆儀征工廠中關于2022年-2023年的項目計劃書流傳到網上，上面顯示包括桑塔納在内的5款汽車，其産能數都為零。也就是說，在這段期間内，該企業是不會生産這些汽車的。
隻不過，在這一事情引起大家的關注之後，該企業也表示，并不是完全停産了，而是暫時停産。主要就是因為該汽車的零件不足，是以暫時将該汽車的産能分給其他的汽車。關于之後這一汽車是否會停産，暫時還不确定。
可以看得出來，該汽車現如今隻是暫時停産了，并沒有再也不生産這一汽車。隻不過，随着國内居民對汽車需求的變化，這一汽車已經不再是大家的首選。從資料看，在2020年時，桑塔納汽車的銷量就僅有18萬輛。
不僅如此，現如今，每賣出一輛桑塔納還會被罰款2000元，這是怎麼一回事呢？
事實上，這主要就是受到國内雙積分的影響。近年來，全球對于環境問題都是比較重視的，我國自然也是不例外。據相關證券研報資料來看，到2021年底，新能源積分将會超出5000元/分。而每生産一輛桑塔納就會産生-0.4的積分，換句話說，每出售一輛桑塔納，上汽大衆就要罰款2000元。
而按照該公司的資料來看的話，在2020年該企業就因為這一汽車虧損了3.6億。具體來看，在2020年時，該企業的平均燃料消耗量為5.18L/100km，但是桑塔納在百公裡的消耗量卻能達到5.6L。再加上當年桑塔納18萬的銷量，以2000元/輛的罰款來計算，僅是在2020年，該企業被罰款3.6億元。
由此來看，對于桑塔納來說，不能将耗油量達到标準的話，那麼停産也是比較好的選擇。隻不過，該汽車作為已經有38年曆史的國民汽車，現如今的境遇也是令人唏噓。那麼，該汽車淪落至此的原因是什麼呢？
要知道，在90年代時，國内已經有不少的國産汽車企業，但是在桑塔納引進我國時，還是受到了衆人的追捧。在1983年時，該汽車作為大衆的首款國産汽車，意義非凡。而該汽車在當時，因為在性能和零件等方面都是比較出色的，其價格也一度被大家炒至20萬。
那時候的20萬已經相當于是現在的百萬了，但在當時，國内也依舊有許多富豪前去購買，可以說這一汽車也是有錢人的專屬，随着時代的發展，其價格慢慢有所變化，多數人都可以接受。
值得注意的是，在1993年時，該汽車的年産量就達到了10萬輛；在1996年時，其零件也做到了超90%的國産化。到2000年時，大衆與巴西大衆聯合，打造出多款機型的桑塔納。正是是以，在桑塔納進入我國38年的時間裡，該汽車曾連續22年獲得國内的銷冠。
而這個擁有38年曆史的國民汽車，最終的落敗主要就是因為其不進行創新，盡管該産品的性能在發生改變，但是其外觀幾乎沒有改變過，到現在，該汽車的外觀與現代人的審美完全不同，是以也不再被大衆選擇，使得我們在市面上也很少能見到桑塔納了。