2021年快要過去了，簡單看一下國産汽車品牌在去年的銷量報表，我發現了一匹“黑馬”，它就是奇瑞。奇瑞在1-11月份的累計銷量為572634輛，結合10、11月份的銷量來看，奇瑞在12月拿下7萬台的銷量完全沒問題，那麼全年銷量達到了65萬輛。這個成績對比大衆、兩田、日産确實不足為慮，但是在國産陣營中卻能排進前四，僅次于吉利、長安、長城。
值得一提的是，奇瑞在最近幾年的銷量一直呈現出逐年遞增的态勢，它在19年全年的銷量隻有38萬輛，還要排在比亞迪、榮威、五菱、寶駿之後，但是到了20年就賣出了46萬輛，21年全年更是賣到了65萬輛，這樣穩定的增幅确實讓人側目。
在很長一段時間裡，奇瑞在國内的知名度都是負面多過正面，奇瑞奇瑞、修車排隊，這句調侃的話到現在仍舊有一些市場。然而，優秀的産品并不怕诋毀，早期的奇瑞在品質、品控上确實存在一些問題，但是如今，奇瑞在技術實力、造車工藝、品質品控以及設計理上具有自己獨特的了解和優勢。當一個品牌沒有過多的宣傳，但是銷量卻穩步提升，除了産品力更優秀以外别無其他的原因，比如說今天咱們和大家夥兒聊得奇瑞OMODA5，便是如此。
作為奇瑞4.0産品進化後的首款車型，奇瑞OMODA5定位高端緊湊級SUV，它的前臉撞臉長安UNI-K，前中網采用無邊框的設計，菱形中網的造型和品牌logo有着異曲同工之妙，且從下至上逐漸變小的模樣，結合兩側犀利的LED大燈，看上去極具視覺沖擊力。尾部造型同樣賦予了其一派個性、前衛的風格，尾燈采用當下比較流行的貫穿式設計，下方加以鍍鉻裝飾條點綴，開出去還是很有辨識度。
側面造型采用了跨界車的設計理念，從造型上看，車頂的造型借鑒了魏派VV5的風格，流暢的車頂弧線結合掀背式的後備箱，不僅運動範兒十足，同時還有利于降低整車的風阻系數。車身采用雙色式的布局，車頂和腳踏闆處的裝飾條顔色一緻，加上若隐若現的腰線和熏黑處理的花瓣式鋁合金輪毂，使得側面的層次感和立體感十分的鮮明。尺寸部分，奇瑞OMODA5的車身長寬高分别為4400mm、1830mm、1585mm，軸距長度為2630mm，定位和魏派VV5、長安UNI-T差不多，空間對于家用而言足夠了。
内飾的變化同樣是蠻大的，坐進前排座艙首先映入眼簾的是一塊內建了多媒體螢幕和液晶儀表盤的玻璃面闆，整個功能區幾乎看不到機械按鍵，看上去簡約大氣，而平底式多功能方向盤和水晶擋把電子檔杆，進一步增強了整車的運動氛圍。車機系統和瑞虎7PLUS基本一緻，搭載雄獅Lion 4.0系統，内飾采用藍、白、黃三色搭配，輔以大面積真皮材質覆寫，看上去非常的精緻細膩。
動力部分，奇瑞OMODA5肯定會搭載1.6T“中國心”發動機，其最大功率達到了187馬力，峰值扭矩為290牛米，比對上7擋濕式雙離合變速箱，動力表現對于這台小車來說非常的強勁。2.0T是否搭載到這台車上還有待商榷，總而言之，這台奇瑞OMODA5可以說是要顔值有顔值、要動力有動力，極其符合年輕消費者的需求。
而在大家都關心的價格方面，考慮到長安UNI-T的價格，奇瑞OMODA5售價預計在11萬左右起步，我看，10.99萬的價格就很好，完全在這一部分使用者的消費能力之内。