使用場景相對固定的商用車自動駕駛，有望早于乘用車自動駕駛實作商業化。
昨天，此前曾經接受過鎂客君采訪的圖森未來（詳見文章
《「鎂客·請講」圖森未來陳默：用計算機視覺技術加速自動駕駛落地》）宣布，他們已經獲得了來自全球晶片巨頭英偉達（NVIDIA）的投資。
此次投資後，英偉達以資源+資金的方式占股3%。而對于整個B輪的進展，目前圖森未來方面還未全盤托出。但是有消息爆出這次的融資數額高達千萬，領投方為圖森未來的“老朋友”新浪（注：圖森未來此前就獲得過新浪五千萬元人民币的A輪融資）。這輪投資後，圖森未來的估值達到了18億人民币，也就意味着英偉達的投資至少是千萬人民币級别。
據圖森未來CEO陳默介紹，數月前英偉達即已達成投資意向，目前融資已交割完畢，投資款已到賬，雙方才決定對外公布這一資訊。
圖森未來的優勢在于，其自動駕駛解決方案的商業化之路更快
猶記得之前鎂客君在采訪圖森未來CEO陳默的時候，明顯感覺到這家公司并不是一味的沉迷于資料和技術，而是更加強調技術該如何落地，或者這也是他們能夠獲得英偉達青睐的原因之一。
實際上，圖森未來的商用車自動駕駛解決方案商業化之路，恐怕要比一般乘用車自動駕駛技術明顯更快，原因有如下幾點：
低成本化解決方案能夠加速商業化。在目前計算機視覺為主的技術方案下，圖森未來的硬體成本可以控制在人民币30-40萬元左右，并且還有望繼續降低，并最終控制在10萬元人民币以内。之是以不使用雷射雷達作為感應器，一個關鍵原因是現階段雷射雷達的造價依然過高，不過陳默也表示未來成本下來之後，不排除會啟用雷射雷達的可能。
商用車自動駕駛應用場景有其自身優勢。我們知道商用車也就是俗稱的大卡車，這樣類型的貨運車輛，常年奔波在道路環境相對單一、封閉的高速公路上，自動駕駛頻率也就更高。
增速塊、利潤低，貨運領域對降低成本的訴求十分迫切。據統計，我國作為物流運輸大國，整體物流成本占國内生産總值的比重高達16.6%。而在這當中，公路運輸比例占到70%以上，市場規模也是萬億級别。而在公路運輸行業，人工成本偏高一直是影響整體利潤的原因之一。如果能夠使用帶有自動駕駛功能的商用車，那麼原本的兩人、三人一車的人力成本，就有望降至一人一車。這樣一來，物流企業可以節約80%的人工成本。
英偉達投資圖森未來，有望實作雙赢
其實，英偉達和圖森未來之間并不陌生，早年圖森未來就早早的加入了英偉達Inception創業加速計劃，就足以見得英偉達早就認為圖森未來是一個十分具有潛力的公司。
對于圖森未來來說，拿到了英偉達的投資，最為直接的一個好處就是可以最先拿到英偉達的搶手硬體。就拿現在的自動駕駛平台Drive PX2來說，圖森未來已經有了一台。其次，圖森未來以計算機視覺為主的自動駕駛解決方案，也更為依賴晶片的支撐，英偉達作為現階段自動駕駛領域晶片做的最好的公司，自然能夠幫助圖森未來，比方說提供定制化服務等等。此外在供貨量上，英偉達也能給圖森未來提供支援。
對于英偉達來說，選擇圖森未來這樣專注于商用車自動駕駛，并擁有大量實測資料的企業，也能夠反哺自家産品。這裡所說的反哺，不僅僅是加強多種應用場景下自動駕駛平台的性能，更重要的是對英偉達現有AI、深度學習實力的提升。
除此之外，還有一點需要單獨說明的是，前不久美國卡車司機工會通過對衆議院議員的遊說，将商用卡車排除在新出台的自動駕駛法案外。這樣的消息，對于正在研究商用車自動駕駛的Waymo、Uber、Tesla等企業來說，都不是一個好消息。對于美國自動駕駛卡車的發展，無疑也是蒙上了一層陰影。
反觀國内，同樣擁有萬億級别的道路貨運市場，對應的商用車自動駕駛市場自然也就不容小觑。而紮根于國内的圖森未來，又是國内為數不多專注于商用車自動駕駛解決方案的企業，擁有大量的實測資料，系統也就更懂國内道路運輸的特殊環境。再加上目前已經與多家國産商用車廠商建立起合作關系，圖森未來的商業化模式也更加清晰。
實際上，這也不是英偉達首次在自動駕駛領域布局。基于自身的晶片優勢，他們已經找到了更有制造經驗的合作夥伴博世，以及包括沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、本田在内的汽車廠商。那麼在這次提前布局商用車自動駕駛領域、擁有不錯計算機視覺技術積累的圖森未來，對英偉達來說，在其最大競争對手英特爾大手筆收購Mobileye、計算機視覺初創公司Movidius、主攻深度學習的Nervana之後，繼續補強自己在自動駕駛、
人工智能領域的實力，為自己奪取AI晶片霸主地位添磚加瓦。
原文釋出時間：2017-08-04 17:00
本文作者：JOKER
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