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出品：電動星球 News
作者：毓肥
中原標準時間 1 月 3 号淩晨 0 點，特斯拉官網更新了 2021 年最後一個季度的傳遞資料，以及全年傳遞總量。
雖然特斯拉最終沒有突破 100 萬的年度裡程碑，但這并不妨礙我們對它年終成績單的震撼，因為 2021 年，特斯拉的傳遞總量同比增長高達 87.4%，具體傳遞資料則是：
936172 輛！
具體數字如下：
2021 年四季度，Model S+X 生産 13109 台，傳遞 11750 台；
Model 3+Y 生産 292731 台，傳遞 296850 台；
2021 四季度特斯拉共生産 305840 台，傳遞汽車 308600 台；
2021 年全年，Model S+X 生産 24390 台，傳遞 24964 台；
Model 3+Y 生産 906032 台，傳遞 911208 台；
2021 全年特斯拉共生産 930422 台，傳遞汽車 936172 台。
不過，根據特斯拉官方消息，傳遞量的統計稍微偏向保守，因為隻在車輛已經真正交至客戶手中，并且所有相關檔案都已經完成之後，才将其計入傳遞統計量。最終的傳遞數字可能會有 0.5% 或更多的差異。
數字背後的趨勢，是智能電動汽車的百萬時代，已經來了。
如果放進整個汽車工業世界，即使傳統車企的資料還沒出來，93.6 萬輛的成績幾乎已經确定超越了雷克薩斯，也就是說，特斯拉在 2021 總銷量上差不多是鐵打的第四，僅次于 BBA。
超越雷克薩斯并不重要，考慮到特斯拉隻有四款車在售，這個數字的含金量應該還要高一點。而且，特斯拉的四季度産能，是比對年傳遞 120 萬輛的需求的。
今天我們言簡意赅，但今天意義重大。
一、從累計傳遞 100 萬到年傳遞 100 萬
2020 年 3 月 10 日，馬斯克發了一條推特：「恭喜特斯拉團隊制造出我們的第一百萬輛車！」——一輛紅色的 Model Y。
這條推特内容簡短，配圖簡單，看起來輕描淡寫，但卻是電動車世界的又一個第一——第一個完全不做汽油車，還賣出去 100 萬輛車的車企。
從 2008 年 3 月 17 日開始生産正常批次 Roadster 以來，馬斯克以改裝過的福特 4S 店為地基，蓮花跑車的平台為鋼筋，他自己以及特斯拉團隊的奇思妙想為混凝土，用4376 天，接近 12 年的時間，成功建造起汽車世界裡一座全新的高樓大廈。
或者從另一個角度講，從 2017 年 7 月 28 日，特斯拉第一款走量車型 Model 3 開始批量傳遞之後，特斯拉用了956 天，達到了累計傳遞 100 萬輛的裡程碑。
而從累計傳遞 100 萬，到年傳遞 93.6 萬，也就是第二年的事情。
即使是最寬松的語境，也隻能說特斯拉 2021 年傳遞了「約」100 萬輛。不過我們相信，如果供應鍊的問題溫和點，特斯拉會将這個「約」字寫得更輕。
而中國市場，則是特斯拉邁向百萬時代最重要的支撐。不說别的，馬斯克本人最新的推特就非常響應中國年：
根據乘聯會的資料，2021 年 1-11 月，特斯拉中國批發銷量高達 413283 輛（含上海工廠出口數）；零售銷量，也就是中國市場的真實需求，也達到了 250141 輛。
而根據網友爆料，2021 年 12 月特斯拉中國銷量超過 7 萬輛（未經乘聯會确定）。根據全球四季度高達 30.86 萬輛的傳遞成績來看，傳言真實程度不低。
換算下來，上海工廠 2021 年貢獻了特斯拉超過一半的産能，而中國市場大機率消化了特斯拉接近 1/3 的産能。
智能電動汽車的百萬時代，決戰場依然在中國。
二、從年産 200 萬 到年銷 2000 萬？
翻開 2021 年三季度的特斯拉财報，我們可以看到這樣一張圖：Fremont 工廠和上海工廠加起來，目前的設計年産能是 105 萬輛。
這個數字已經足夠驚人，而今年 10 月 9 日柏林工廠的 GIGA Fest 活動上，特斯拉表示柏林工廠的 1 期，已經擁有最高 45 秒生産一個車身的能力。
而根據馬斯克當時的說法，柏林工廠會在 2022 年底達到每周 5000 輛的 Model Y 産能，最終目标則是每周 1 萬輛，也就是年産 50 萬輛。
同樣會在 2022 年 Q1 投産的得州奧斯丁工廠，也會承擔 Model Y 的制造任務。
不過這座占地 2481 英畝（維基百科資料）的基地，同時還肩負着 Model Y 更新前後一體壓鑄+電池底盤一體化的重擔，以及 2022 年内少量生産 Cybertruck 的計劃。
加州+得州+柏林+上海，特斯拉全球四大工廠 2022 年内，将很有可能實作200 萬級别的年産能速率——相比 2021 年可能又是接近翻倍的成長速度。
或者換個角度看：2020 年全年，寶馬品牌的全球銷量是 202.87 萬輛；梅賽德斯奔馳則是 220.26 萬輛。
那麼問題來了，馬斯克放過的「2030 年傳遞 2000 萬輛」衛星，有實作的可能性嗎？
2020 年 9 月 28 日，馬斯克在推特上這樣說：
「我們确實認為特斯拉可能在 2030 年之前達到 2000 萬輛每年（傳遞），但這需要始終如一的出色執行力。」
這句話的背景，是馬斯克另一條推特：
「七年内（全球）肯定會實作每年生産超過 3000 萬輛電動汽車，六年也有可能，五年可能性就不大了。在（同比增長）指數方面，每多一年都會産生巨大的差異。」
換句話說，馬斯克想将一個曾經被認為不會出現赢者通吃的行業，扭轉成手機行業的寡頭格局，甚至更過分——他的目标是讓特斯拉吃掉 2/3 的全球純電動市場。
今年年底，馬斯克被評為《時代》周刊 2021 年度人物。
接受《時代》通路時他表示，特斯拉目前生産了全美 2/3 的電動汽車，也就是特斯拉的産能是美國其他車企之和的兩倍。
他有能力在 7 年内，将這個事實擴大到全球嗎？
日新月異
今天的文章很短，因為事情很簡單：特斯拉去年賣了很多車。
不過在豐滿全文結構的過程中，我回過頭看了很多曾經寫過的特斯拉報道，甚至翻到了 2018 年的 CBS 采訪。
如果我們把 2017 年當作智能電動汽車全面崛起的一年——Model 3 暫且不表，如今有數的幾個品牌，也都是 2017 年正式釋出/傳遞量産車型的——那麼世界對這個新行業的印象，每一年都是不一樣的。
以特斯拉為例，2018 年 Model 3 還在難産中，2019 年就已經成為中型豪華轎車銷冠，2020 年 Model Y 複刻了這一成就，而 2021 年特斯拉差點要賣出一百萬輛車了。
甚至于，把時間尺度縮小到一年之内，特斯拉的變化同樣顯著。比如 2021 四季度特斯拉交了 30+萬輛車，而一季度的時候這個數字還「隻有」18+萬輛——季度複合增長率同樣驚人。
而這樣的進步速度，是所有智能電動汽車都在展現的。除了銷量、滲透率，還有能耗、續航、動力、智能、自動駕駛、成本...等等所有。
苟日新，日日新，又日新，大概就是這個道理。
（完）
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