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大衆EA888發動機，因國内市場超大的裝機量，号稱“機皇”。
根據排量不同、品牌不同、場景不同、排放不同，EA888在全球市場有十多個型号：小到大衆POLO GTI，大到大衆途昂；15萬左右的斯柯達速派，60多萬的保時捷Macan；低功率隻有150馬力，魔改的高爾夫R能到320馬力；而這些，本質都是這台2.0T直列四缸發動機。
哪些車會用？
保時捷Macan 2.0T，國内指導價55.40萬元
終于，大衆EA888 2.0T發動機在2020年迎來第四代機型，在經典鑄鐵缸體的基礎上，EA888 2.0TSI evo4有着比國内第三代更強大的賬面資料，更多黑科技應用，更出色的燃油經濟性，目前海外版已經在高爾夫GTI、途觀R、奧迪S3等多款新車型上服役。
歐規版高爾夫GTI
新一代奧迪S3三廂＆兩廂
大衆途觀R
至于國内市場，2020年率先“嘗鮮”的是中期改款的保時捷Macan，55.40萬元的指導價加上配置選裝、購置稅以及保險，60萬都不見得攔得住，2022年可能會應用第四代EA888發動機的或許是，同樣經過管道引入的奧迪Q7、A7等車型，至于南北大衆的合資車，估計得等到整機國産後才會在途觀L、邁騰、A4L等車型上出現。
資料有多“爽”？
首先是國内有的賣的保時捷Macan車型，中期改款版本在2021年8月25日上市，低配車型搭載的就是EA888 2.0T的第四代機型，可在5000-6500rpm達到195kW的最大功率，而高達400Nm的峰值扭矩則可以從1800rpm一直持續到4500rpm。
而作為對比，老款Macan 2.0T的賬面資料為185kW/370Nm，作為典型的高功率版本，新機頭的賬面資料明顯超越了上一代，當然也高過奧迪Q7 45TFSI上的版本（180kW/370Nm）。
大衆高爾夫R
在鋼炮車上，海外版第八代高爾夫GTI 2.0T的資料為180kW/370Nm，但這遠不是第四代EA888 2.0T發動機的資料極限。高爾夫R使用的EA888 2.0TSI EVO4 IK3機型，其最大功率達到了235kW，峰值扭矩420Nm，搭配重新調校的7速雙離合變速器和4MOTION四驅系統，整車0-100km/h加速時間僅4.7秒。同時，該機型也已經在主打運動風格的大衆途觀R、奧迪S3等車型上出現。
AMG A 45 S：M139 2.0T
本田思域Type R：K20A 2.0T
同樣是主打高性能的2.0T直列四缸機，目前寶馬B48（M135i）、本田K20A（思域Type R）的資料都已經被第四代EA888“拿捏”，恐怕隻有梅賽德斯-AMG的M139 2.0T（310kW/500Nm）超過了這個資料。
有哪些核心技術應用？
資料的膨脹是以高新技術應用為基礎的，第四代EA888 2.0T發動機也一樣。以保時捷Macan為例，其共軌直噴系統的噴射壓力從上一代的200Bar提高到了350Bar，燃油霧化效果更好，可提高燃燒使用率，降低顆粒物排放。同時，對正時鍊的修改、新活塞環的使用，也降低了發動機油内部摩擦，有助于減少機械磨損，提高性能輸出。
350Bar共軌直噴
當然，現款EA888發動機後期型号出現的雙噴射、米勒循環自然也少不了。除此之外，新機型還配備了進排氣雙可變氣門正時，且排氣側配備了可變氣門升程，暫時不清楚是否是全系列機型标配（現款是奧迪才有AVS氣門升程控制）。
排氣側可變氣門升程
而在高爾夫R上的版本，得益于活塞、連杆、曲軸以及軸瓦等等細節的鍛造件強化，以及全電子節溫器帶來的高效的熱管理，這台“官方三階”機型也變得更加暴躁。
總 結
随着時代發展進一步，現在同行都在家用車上開始推廣全鋁缸體，外圍部件甚至開始大量使用複合塑膠材質，但大衆EA888缺始終堅持使用更架得住“艹”的鑄鐵缸體，這也讓這台明星機型有着更出色的改裝潛力。對大衆官方而言，倒不是因為有多為使用者着想，而是這台機頭的應用範圍實在太廣，如果給邁騰、帕薩特換全鋁的EA888，那高爾夫R、奧迪S3就得像奔馳M254/M139那樣重新開發新機頭了。
End