合資車價格的下探不僅表現在入門級的國産豪華車型上，在低端的入門轎車上也有所表現，捷達是一汽大衆的全新子品牌，旗下車型以入門級轎車和SUV為主，捷達VA3更是起步價才6萬多，不過國産也有如此定位的品牌，比如凱翼，旗下全新的軒度也是才6萬多的起售價，和捷達VA3相差不大，接下來就來選擇一款捷達VA3，配置版本是2021款 1.5L 自動悅享版，價格8.38萬，一款凱翼軒度，配置版本是2021款 1.5T CVT紮起版，價格8.19萬，進行一個合資和國産入門轎車的較量。
為什麼說軒度壓着VA3打？是奇瑞太過于自信，還是一汽大衆沒實力？
或許對于這樣的入門家用轎車，顔值上消費者并不抱有很高的期望，特别是合資入門家轎，确實捷達VA3的設計是中庸的，六邊形的進氣格栅鍍鉻裝飾，搭配一個簡單的車标，是家族的标志性設計。而國産在入門家轎顔值上依舊花了心思，“瀑布式”的前進氣格栅，内部純黑色裝飾更有運動氣息，整體的橫向視覺感更好。大燈都是為鹵素光源，VA3還擁有LED日間行車燈，而軒度多出了大燈延時關閉功能。
在車身尺寸方面，VA3的長寬高分别為4501/1704/1479mm，軸距為2604mm，軒度的長寬高分别為4666/1825/1483mm，軸距為2700mm，是以當兩車擺在一起的時候，就可以清楚知道尺寸上的差距了，軒度是一款标準的A級轎車，而VA3并不是。側面和尾部VA3依舊是很老捷達範，而軒度在沉穩中透露運動氣息。
打開車門，首先軒度比VA3更大的開門角度，能夠讓上車更加輕松。坐進車内，VA3的設計是偷懶了，和停産捷達的設計差别不大，熟悉的圓形空調出風口和旋鈕式的按鍵，有很強的年代感，但說實話已經落伍了；軒度的内飾是目前的主流風格，偏向于駕駛員設計的中控台，以一塊大屏為中心操作區，目前也是比較常見的。這個配置的VA3是提供内嵌式的8英寸螢幕，還算夠用，支援carlife和carplay，這是好評的，低配置的就隻有小螢幕，而這個配置的軒度擁有懸浮式的10.25英寸大屏，足夠用了，有原廠互聯映射，還能安裝“凱翼智行”App，實作手機尋車和空調遠端開啟關閉，是以功能也是蠻齊全的。
方向盤VA3是塑膠，軒度是皮質包裹，而且軒度的功能按鍵更齊全。 捷達VA3的五個座椅都是日常所用的設計，采用的是皮/織物混搭的外皮裝飾，比織物更有一定的豪華感，坐起來略顯單薄，支撐性有待提高；軒度五個座椅其中前排兩個座椅是一體式運動風格，後排是正常設計，是以前排座椅的包裹性會更好，而表皮材質都是仿皮，視覺效果還是不錯，坐起來填充物相對偏軟，比VA3更厚實。至于空間，有着尺寸的優勢軒度是表現得更好的。
在動力和懸架方面，捷達VA3的發動機是1.5L自吸系列，最大功率為112馬力，最大扭矩為145N·m，比對的是愛信6AT變速箱，這套動力組合還是有優勢的，主要是愛信變速箱，前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架的結構；凱翼軒度提供的是奇瑞鲲鵬動力的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為156馬力，峰值扭矩230牛·米，比對可模拟9速的CVT變速箱，這套動力系統奇瑞常用，是以品質上有保證，前麥弗遜後多連杆的獨立懸架還挺給力。
總結，價位相差不大的捷達VA3和凱翼軒度，兩車還是有明顯差距的，軒度是優于VA3的，不是奇瑞太自信也不是一汽大衆沒有實力，而是這個價格隻會給這樣的産品力，而國産就更為舍得，凱翼給出了更大的誠意來滿足消費者。