創新 創優 創見
新能源補貼加速退坡，雙碳戰略加速滲透，技術和市場成為新能源汽車與燃油車競争的核心要素，行業期待的拐點也将真正到來。
近來，傳統内燃機行業巨頭濰柴、玉柴陸續釋出了各自新能源部署。
“三路并進”，傳統内燃機龍頭挺進新能源
“雙碳”戰略目标下，整個商用車行業正在向新能源化轉型。
作為行業領軍企業，濰柴将在碳中和及内燃機行業的技術發展中擔負起責任。在實作50%熱效率技術之後，濰柴已經在向更高的技術水準前進。除了繼續攻堅傳統内燃機技術外，濰柴也将目光放到了新能源技術。
從2008年起，濰柴就開始布局并大力發展新能源技術。據汽車總站網了解，目前濰柴已提前儲備了電池、電機、電控産品和技術，布局了“燃料電池+純電動+混合動力”的多種新能源動力總成齊頭并進的技術路線。
2017年，濰柴集團釋出了“2020-2030戰略”。新戰略包括“一個目标”、“兩個階段”。“一個目标”就是收入達到一千億美元；“兩個階段”即到2020年濰柴傳統業務要超越世界一流水準，到2030年濰柴新能源業務要引領全球行業發展。
為了達到這一目标，十餘年間濰柴在新能源闆塊累計投資達40億元，已擁有員工600餘名，研發團隊中博士、碩士占比超70%。
資料顯示，僅2021年上半年，濰柴動力插電式混合動力新品便獲得300套訂單、氫燃料電池系統配套重卡獲130套訂單，在山東已開通28條氫燃料電池公交線路，運作裡程超過800萬公裡。
無獨有偶，玉柴也從2006年起開始研發新能源動力産品，推出了并聯混合動力、混聯混合動力和純電動等多個解決方案，不但立足現有傳統機型進行更新完善，更緻力于在新能源動力方面有所突破。
目前，玉柴已具備完整的新能源動力系統核心零部件研發、制造能力。
保持領先，濰柴 玉柴押注氫燃料
2021年12月21日，玉柴在北京理工大學正式釋出了被稱作“中國首台商用車燃氫發動機”，這是玉柴繼氫燃料電池釋出後，在氫能應用上又一裡程碑式的成果。
實際上，濰柴對氫燃料電池的布局更加重視。在戰略布局、技術研發、市場推廣應用方面，濰柴均已走在了行業發展前列。
2016年11月，濰柴動力認購新三闆公司弗爾賽33.5%股份，成為公司第二大股東。弗爾賽是一家專注于研發、生産以氣體能源為核心的燃料電池和綜合能源系統裝置公司，承擔完成了多項國家863和國家科技支撐計劃的研發任務，具備充實的自主研發經驗。
2018年，濰柴相繼投資英國錫裡斯動力公司、加拿大巴拉德動力系統公司，分别在固态氧化物燃料電池、氫燃料電池領域開展合作，目前已是兩家公司的第一大股東。
2019年12月，濰柴完成了對德國歐德思的重組。這家公司擁有新能源商用車用電機控制器、電機、燃料電池DC/DC變換器等産品的設計開發和系統內建能力。
2020年3月，濰柴20000台産能氫燃料電池發動機工廠正式投産。
2021年3月，濰柴又戰略牽手瑞士飛速集團，并在國内布局燃料電池空壓機業務。
從戰略投資弗爾賽起步，到與錫裡斯、巴拉德合作的加速，再到兩萬台産能燃料電池工廠的投産，濰柴的氫燃料電池發展之路在“整合全球資源和國際技術為我所用”，基本完成了氫燃料電池全産業鍊的布局。
目前，濰柴已掌握了電堆、空壓機、雙極闆、電機、電控等氫燃料電池關鍵核心技術，建立了覆寫“基礎材料-單電池-電堆-關鍵零部件-燃料電池發動機-動力系統-整車”的完整燃料電池檢驗檢測能力，并對産品開展長達8000小時以上的耐久測試檢驗其可靠性，燃料電池功率範圍已經覆寫50-160kW，電堆壽命可超過30000小時,可實作-30℃無輔熱低溫啟動，在行業中處于領先地位。
技術之外，氫燃料電池商用車的落地工作，濰柴濰柴借助自己關聯的重汽、陝汽、中通客車等，也在穩步推進。
據汽車總站網了解，目前濰柴已累計推廣300輛氫燃料電池商用車，累計營運裡程超1350萬公裡，并取得了牽頭承建國家燃料電池技術創新中心、氫能重卡産品批量示範營運、研發全球首輛氫能礦卡等成果。
目前，濰柴現已在濟南、濰坊、聊城建成3座加氫站。2021年11月，全國首座高速加氫站——中國石化山東淄博高速加氫站正式投運。這是濰柴參與的國家“氫進萬家”項目中“打造一條氫能高速”的重要任務。
2021年11月17日召開的上司幹部動員大會上，濰柴集團董事長譚旭光代表集團向全球10萬名員工發出“六個走在最前”的動員令。譚旭光表示，發展以氫能為代表的新能源是實作“雙碳”目标的重要途徑。濰柴要在新能源動力系統領域，特别是燃料電池領域走在全球最前。
面向未來市場發展，濰柴将建設全球規模最大的燃料電池及關鍵零部件生産制造基地和覆寫産品全生命周期的售後服務網絡。據汽車總站網了解，2022年濰柴會重點向市場化運作氫燃料電池。
從低碳到零碳，混合動力與純電動協同發展
内燃機絕非夕陽産業，其低碳化發展已成行業共識。提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發展的必然選擇。
有專家表示，提高内燃機熱效率需要從兩方面着手，一是聚焦内燃機本身，通過稀薄燃燒等技術不斷提高燃燒效率；二是改變發動機的配套方式，比如通過混合動力等技術來提高效率。
濰柴動力副總經理佟德輝曾表示：“站在内燃機的角度，混合動力是一個方向。混合動力是取長補短，就像是增加了一名幫手，讓内燃機的可靠性進一步增強。”
近日在投資者平台上，濰柴公布公司已經布局了混合動力技術路線。
據汽車總站網了解，在混合動力方面，濰柴能夠提供重卡、輕卡并聯混合動力系統，以及HCU/TCU/MCU、智多星等完整軟體和售後診斷工具等。
目前，搭載濰柴混合動力系統的重卡已完成多家整車廠配套，開始小批量驗證；搭載公司重卡混動系統的渣土車已亮相；搭載濰柴混動系統的輕卡物流車通過公告認證并已獲得批量系統訂單。
相比混合動力，濰柴的純電動方面的布局力度相對較小。但為了實作零碳發展，純電動的布局濰柴也已經展開。
據悉，濰柴緻力于提供工業車輛、非道路定制化電池方案及電機、電機控制器、驅動橋、多合一控制器等電驅系統解決方案。目前，電池PACK批量配套工業車輛、卡車、客車及工程機械等領域，實作電池PACK累計配套量1GWh，電驅動累計配套量超10000台。
與濰柴類似，2019年5月28日，玉柴在新能源動力戰略與産品釋出會上正式推出了內建發電式發動機動力總成IE-Power、e-CVT功率分流型混合動力總成、內建式電驅動橋總成、燃料電池系統四大新能源動力系統，标志着玉柴形成了傳統動力與新能源動力并駕齊驅的産品戰略全布局。
其中，內建發電式發動機動力總成IE-Power，在有限體積的前提下，實作了電機和發動機完全一體化設計，高度內建。除此之外，e-CVT功率分流型混合動力總成也是玉柴在混合動力系統研發的方案之一。e-CVT動力總成是目前營運效率最高的混合動力系統方案，也是目前全球唯一一款适用于多用途的功率分流型混合動力系統。
玉柴eCVT功率分流型混合動力總成
工欲善其事必先利其器！
濰柴宣布到2030年新能源業務要引領全球行業發展，新能源技術路線的布局與成果将為成為未來濰柴面對全球市場的又一重磅“武器”！與此同時，玉柴也表示将繼續發力新能源技術，為“雙碳”目标的早日實作添磚加瓦。