電車彙消息：交強險資料顯示，今年前11個月新能源客車累計銷量為34302輛，同比下降25%；抛開1季度資料，今年各月的銷量僅有6月同比為正，其他月份相較去年都有明顯下滑；11月銷量5673輛，相比前幾個月有明顯增高，同時也是今年銷量最高的月份，這一趨勢與去年一緻。新增公交已基本實作全面電動化，1-11月全國新增公交28673輛，其中新能源公交占比98.1%。
小型車占比提升
在前11個月銷量下滑25%背景下，新能源客車市場結構出現調整，具體表現為：小型化車輛占比增加、公路客運等市場占比增加的發展方向；在動力類型上，純電動車型的地位進一步增強，插電混動車型的占比逐漸萎縮，燃料電池車型的占比無變化；市場主力仍是中大型客車，但6米以下的小型車占比有明顯提升；城市公共汽車的占比明顯降低，公路客運等市場的電動化正在加速。
新能源客車TOP10集團中，宇通銷售7585輛，市占率22.1%，下降了4pct，整體來看，銷量前10的企業市占率達到了76%，并且企業排名無太大變化，目前新能源客車的市場格局已基本穩定；銷量前十的企業銷量平均同比下降14.6%，中通、比亞迪、開沃雖有下降，但降幅相對較小。
湖北、四川、遼甯三個省份今年銷量明顯提高，廣東銷量雖高但相比去年同比明顯下滑，江浙、山東、廣東四省連續兩年銷量居全國前列，市場地位進一步穩固；廣東、河南、北京、天津、上海、重慶、内蒙古七省去年基數高，今年降幅較大，對市場整體影響明顯；TOP10城市中，四個直轄市及廣州的銷量下滑，其他城市均是正增長，呈現出公交電動化正從經濟發達地區向其他區域擴充趨勢。
比亞迪已成中小型客車的龍頭
今年前11個月，8米以下的新能源客車銷量為3955輛，在新能源客車市場中占比12%，相較于去年上漲了2pct，連續兩年銷量呈上漲趨勢。
在中小型新能源客車的這一細分領域，比亞迪取得了非常不錯的成績。今年前11個月比亞迪新能源客車銷量為2523輛，同比下降9%，不過比亞迪在6-8米級和6米以上的小型客車領域表現較為突出，不僅在這兩個細分領域的銷量高于其他企業，同比去年也有明顯的上漲勢頭。
在甯波、西安、天津、武漢、紅河州、中山市這主銷城市中，比亞迪受到了來自宇通、中通、中車電動等企業的強力競争，但從今年前11個月的銷量來看，比亞迪在這場競争中也取得了非常好的成績。
比亞迪前11個月在甯波傳遞了436輛新能源客車，同期傳遞的還有中車電動、遠端、宇通等品牌的車型，比亞迪排名第一。在天津，比亞迪傳遞了355輛新能源客車，同期傳遞的還有銀隆、宇通的車型，比亞迪的傳遞量遙遙領先。在紅河州，比亞迪傳遞了166輛新能源客車，同期傳遞的還有中通、亞星、宇通客車，比亞迪同樣位列第一。
以紅河州為例，去年9月底公布了165輛純電動公交的招标資訊，比亞迪通過公開招标成功中标，到今年年初，比亞迪完成全部車輛傳遞。根據紅河當地官媒報道，此批新能源空調公共汽車共有3種長度大小，公共汽車的内部設施都有了很大的提升，公交司機位置設有獨立的門窗。，舒适度更高，并且還有寬廣的中區載客站立空間。比亞迪新能源公交既能助力當地推進綠色交通，又能改善群衆出行條件，滿足更多市民的乘車需求。不僅是紅河州，貴陽、長沙、永州、廊坊、成都等地今年都在批量購買比亞迪的中小型新能源公共汽車。
大、中、小、微車輛全覆寫
實際上，不僅是在國内市場，在海外市場，比亞迪的小型新能源公共汽車同樣受歡迎。
近期，比亞迪日本有限公司，京阪巴士有限公司和關西電力有限公司在京都宣布，由三方共同打造的日本首條純電動公交環線正式運作。
本次投入運作的是比亞迪生産的J6小型電動巴士，最多可容納29人，可實作3小時内快充，150公裡以上的續航。此外，純電動巴士在發生突發情況時，還可作為應急電源進行使用。
過去幾年，比亞迪在大型新能源公交領域已經有了不俗表現。早在2015年10月，比亞迪就為英國打造了全球首款純電動雙層大巴，這款巴士成功解決了車輛重量與裡程平衡、車輛空間與電量平衡等難題，成為倫敦标志。2019年，比亞迪為哥倫比亞量身打造了長達27米的K12A純電動公交大巴，更是創造了純電動巴士的“長度之最”。
今年9月份，比亞迪在宜昌投放10台全新純電動鉸接車B18，該批車輛是比亞迪在國内首批投放的純電動鉸接車，用于宜昌市内主幹公交運輸線上，以更大載客量充分改善當地交通狀況。
對于經濟相對發達、公共交通更為完善的城市，可能需要的就是更大、載客量更多的公共汽車，但是對廣大中小型城市，價格實惠、使用便捷的中小型公共汽車就已經能夠滿足需求了。而比亞迪的産品布局中，既有全球領先的超大型新能源公交，也有B照就能開的5.9米微公交。
過去幾年，新能源客車的銷量主要集中在經濟發達的幾個城市，而從今年前11個月不同地域的新能源客車銷量資料來看，公交電動化正從經濟發達地區向其他區域拓展。在這次市場轉移的浪潮中，比亞迪已經占得先機。