緊湊型SUV一直是中國汽車消費市場的C位，尤其自主品牌近年來在這個領域攻城略地，僅從今年SUV市場的銷量榜單上來看，早已經把同類合資産品按在地上摩擦了。
▲資料來源：中國乘用車聯席會
所有人都應該承認，憑借在10-15萬價位上的全面産品力，哈弗H6、長安CS75PLUS和吉利博越這樣的車型，已經成為全球最暢銷的緊湊型SUV之一。而想要撼動它們的地位，我想這個任務合資品牌很難完成，真正有希望跻身自主SUV三強的，在我看來是剛上市的2022款比亞迪宋Pro DM-i。
為了印證這一點，駕仕派拿到2022款宋Pro DM-i旗艦型Pro，這台實際售價15.98萬元的頂配版本，作為插電混動車型不用繳納購置稅和車船稅，購車成本足以和14-15萬的競品比較，如果放到上海這樣的城市，比亞迪能拿綠牌的優勢就更明顯了。
是以對标2022款宋Pro DM-i旗艦型的産品力，駕仕派租到13.99萬的長安CS75PLUS 2.0T自動領航型來進行對比評測，而入門考試就是一場加速測試。
加速測試
從結果來看，最終成績在意料之中。藍鲸發動機算是中國品牌2.0T裡的尖子生，最終跑到9.11秒符合外界對CS75PLUS期望值。
DM-i超級混動系統就更讓人印象深刻，173kW綜合功率不輸藍鲸動力，起步爆發力強過大多數2.0T車型，全程對比CS75PLUS都有明顯優勢，無論虧電還是滿電的成績，都能優于官方加速資料。
在對這兩款車摸底測試後，駕仕派把它們開到城市道路當中，進一步去感受各自不同的地方。
開上路之後，我們比較滿意2022款宋Pro DM-i的平順性，它在小油門起步時的特性接近電動車，從解除電子手刹到逐漸提速，整個曲線很柔和，啟停功能也幾乎沒有存在感，對于絕大多數普通消費者來說，DM-i能達到他們期望中的舒适感，配合比亞迪調得比較适中的轉向力道，2022款宋Pro DM-i很容易上手。
和CS75PLUS對比，2022款宋Pro DM-i的優點會更明顯。長安汽車在調試上更接近傳統日系品牌的風格，油門初段給了更多扭矩，造成起步時竄動明顯，雖然動力顯得飽滿，但跟車時很難保持平穩。而且方向盤更輕便的情況下，CS75PLUS轉向中心區域的穩定性不如比亞迪車型那麼堅固，總是需要手心給一點力氣去維持直線行駛。
駛入高速道路後，2022款宋Pro DM-i在虧電情況下依舊有不錯的加速感，腳下沒有提不起氣的疲軟，和2.0T的CS75PLUS相比，中後段加速能力一點不輸。而且2022款宋Pro DM-i在120km/h車速下巡航，底盤的厚重感顯得很沉穩，碾壓路面接縫時的彈跳吸收充分，長波段起伏時懸架拉伸和壓縮也相對穩健。對比CS75PLUS的話，長安在舒适性上的側重更明顯，雖然能更多的緩解路面較為圓潤的沖擊，但上下動作來回反複偏多，有點晃蕩的感覺。
更重要的是在高速路況下，2022款宋Pro DM-i來自發動機艙、底盤、輪拱的噪音，以及A柱附近的風噪，都比CS75PLUS更小一些，在加速時也不會有長安車型傳遞到腳掌和排擋杆的輕微共振。
最後我們還把兩台車都開到了千米海拔的龍泉山。到了連續爬坡又多彎的山路，2022款宋Pro DM-i更容易入戲，切換到運動模式後腳下油門也變得敏感，動力給到的比例符合期待的，可控性很強，E-CVT變速箱也不拖後腿，把輸出打理得很貼合。CS75PLUS就多了點變速箱換擋時的猶豫，而且渦輪增壓動力的遲滞感在山路工況下被放大。
彎道前踩刹車，博世IPB的控制系統偏緊促的感覺，比舒适模式駕駛給了駕駛員更多信心。當然長安車型的制動力也還是比較充沛，刹車的線性感也不差，就是姿态不如比亞迪車型。
轉彎時，2022款宋Pro DM-i的懸架支撐會比CS75PLUS充足，尤其後軸的循迹性，以及在遇到坑凹時橫向擺動，都比長安車型要紮實，轉向過程中手裡也能摸索到和前輪的聯系。
出發前，我們給兩台車都加滿油、清零了表顯裡程和能耗。雖然2022款宋Pro DM-i有18.3度的磷酸鐵锂刀片電池，但路試全程駕仕派都在25%以下電量行駛并開啟電量保持模式，虧電情況下發動機會持續工作，是以對CS75PLUS是相對公平的。
完成近百公裡的路程後，我們回到加油站把兩款車的燃油添注到跳槍。
比亞迪DM-虧電油耗确實驚豔，如果按一年跑兩萬公裡算的話，對比CS75PLUS光油費比亞迪能幫車主省出萬元，而且這台插混SUV在有充電條件的情況下，110km續航足夠日常通勤，用車成本對比燃油SUV優勢就更大。
完成動态測試後，我們也停車仔細審視了2022款的比亞迪宋Pro DM-i，雖然隻是改款型号，但它的整體更加時尚、潮流，龍顔設計已經很清晰。新車進氣格栅設計更大，上層寬幅鍍鉻飾條有點磨砂質感，更精緻，同時中網格栅也換成更簡潔的樣式。
宋Pro DM-i的車身側面線條處理很流暢、光影層次十足，D柱設計延續了之前車型的鋒銳運動感，新款車型上做了龍鱗的設計，更有質感。車尾則是流行的貫穿式尾燈，但是用不同的材質、顔色帶來了很好的層次感。
長安CS75PLUS推出幾年，大家已經很熟悉了，不過長安已經推出改款的車型，最大的變化就是把整個前臉設計的更加誇張和科幻感，車尾也會變成貫穿式尾燈。
比較車輛尺寸的話，車長達到4.7米、車寬1865mm的CS75PLUS還是更大一些。但是2022款宋Pro也不小，4.65米的車身長度僅僅少了5厘米，車寬也幾乎一樣。
▲CS75PLUS
在最重要的軸距方面，宋Pro DM-i軸距2712mm，甚至還多出2mm，整個比例真是更有點“四輪四角”的意思，是以它和CS75PLUS真是一個級别的競争者。
2022款宋Pro DM-i的軸距回報到乘坐上，無論座椅舒适度還是空間寬裕度，都比CS75PLUS更好一些。另外作為插電混動車型，比亞迪不僅沒有被電池包侵占車内駕乘空間，甚至還布置了平整的地闆。
▲宋Pro DM-i
兩款車型之間的差距，在科技配置上就更明顯。當然CS75PLUS已經是一流水準，長安的液晶儀表盤顯示很細膩，中控屏提供的功能也非常豐富，但就隻怪比亞迪太努力。2022款宋Pro DM-i用上唐同款15.6英寸中控旋轉大屏，不僅放到環抱式内飾裡畫龍點睛，左右分屏操作也呈現更多的功能。
我們覺得CS75PLUS算是很舍得下本，但比亞迪也一點沒省錢，2022款宋Pro DM-i的配色方案就很有活力，從傳統深色内飾的沉悶裡解脫出來，另外在用料質感上也是合資品牌同價位車型做不出來的高成本方案。
駕仕總結
看過這場駕仕battle，我想大家心裡已經有了答案。
綜合補貼後13.48到15.98萬的價格、可以快充、純電續航可達110km、能上綠牌、百公裡加速實測7.54秒，虧電油耗百公裡3.7L，還有MacBook Pro螢幕一般大的15.6英寸中控屏，以及各種科技配置和超2.7米軸距大空間，比亞迪用這樣産品力全面的2022款宋Pro DM-i去打長安CS75PLUS們占據的緊湊型SUV市場，真是血統壓制了。
和以往比亞迪車主的畫像不同，2022款宋Pro DM-i的使用者群體肯定比長安、哈弗、吉利等傳統燃油SUV消費者更年輕，這些90後家庭使用者對科技感和新能源有着更高标準的追求。
而從2022款宋Pro DM-i身上，我們看到下個五年裡的中國汽車市場趨勢已經改變，CS75PLUS這類車型的先發優勢逐漸消失，而在2022款宋Pro DM-i上市後，新能源陣營注入了一股強勁的新能量。在未來，擁有像比亞迪DM-i這樣的領先技術，才是領先市場的主流方向。
文｜Louis
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