《中國經濟周刊》 記者 呂江濤
力争2030年前實作碳達峰、2060年前實作碳中和——這是中國對世界的承諾。
世界資源研究所（WRI）統計資料顯示，在中國的碳排放總量中，交通運輸是僅次于發電和供熱、制造業和建築業用能的第三大領域，這3個領域合計碳排放占比超過70%。而同時與這3個領域相關的汽車行業，被認為是減少碳排放至關重要的一環，為達成“雙碳”目标，汽車産業必将迎來深刻重構。
目前，國内外主流的節能減排措施便是生産新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車等。2021年，中國新能源汽車的銷量逐月走高，汽車廠商的批發滲透率從1月份的約5%增長到11月份的19.9%，增長速度超過了此前業内最樂觀的預期。
從“政策驅動”到“市場驅動”
近日，中國汽車工業協會釋出的11月份汽車工業經濟運作情況顯示，今年前11個月，我國新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率為12.7%。
業内普遍認為，高增速的推動力并非來自政策因素，2021年是新能源汽車真正的市場化元年。華西證券汽車行業首席分析師崔琰說，今年新能源汽車由政策驅動逐漸轉變為供給驅動，供給端的車企推出越來越多優質車型，進而帶動銷量提升。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華近日也表示，雖然汽車整體産銷下行壓力較大，但是行業仍然不乏亮點：一是新能源汽車市場需求依舊旺盛，消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動；二是汽車出口同比保持高速增長；三是中國品牌乘用車份額同比連續8個月保持增長。
值得一提的是，2021年的新能源汽車市場已經不再僅限于幾個頭部企業“撐場面”，而是形成百家争鳴的局面。
乘聯會公布的新能源乘用車銷量排名顯示，在11月份批發銷量突破1萬輛的企業有14家，數量較前期大幅增加，傳統車企已經逐漸回歸前列。相比于新造車勢力，傳統車企的新能源轉型受到多方面制約，但是在資金投入、研發能力、銷售網絡和基盤使用者等方面，傳統車企有着明顯優勢，這為後程發力提供了有力支撐。
而新能源汽車不僅在國内“開花”，在出口方面也逐漸成為重要力量。2021年新能源乘用車出口強勢增長，既有特斯拉中國基地大規模出口的促進，也有中國自主品牌主力車企對歐洲出口的暴增。
按照目前新能源市場的發展态勢，明年新能源汽車的銷量或會帶來更多驚喜。中國汽車工業協會預測，2022年新能源車型銷量有望達到500萬輛。而根據2020年12月份頒發的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》，2025年我國新能源汽車新車銷售量的目标是達到新車總銷量的20%，如果2022年新能源汽車的銷量達到500萬輛，這一目标有望提前三年實作。
推動汽車産業鍊、供應鍊綠色發展
據《中國經濟周刊》記者不完全統計，目前至少已經有11家車企提出了明确的碳中和時間表。大衆汽車集團的碳中和願景是，從供應鍊、生産制造、産品使用直至産品生命周期結束，通過全産品生命周期碳減排，到2050年在全球範圍内實作碳中和；戴姆勒計劃到2022年在歐洲實作乘用車生産的碳中和；沃爾沃于2019年釋出“2040環境計劃”，希望能夠在2040年成為全球氣候零負荷标杆企業，實作碳中和。
此外，奧迪、通用、豐田、本田等國際車企也都作出了類似承諾。
國内企業中，也已經有很多車企啟動了有關碳中和的相關企業規劃。例如，比亞迪在今年2月份宣布，将正式啟動企業碳中和規劃研究，對汽車尾氣排放做三個“1/3”減法，助力零碳目标。
但對于汽車産業來說，以碳中和為目标，意味着需要從前端的能源供應，到中端的生産制造，再到後端的尾氣排放等各個環節加以改進，有效降低碳排放。由于汽車産業鍊比較長，汽車行業的碳中和被認為是一個龐大的系統工程，也是一場曠日持久的戰役。
據波士頓咨詢公司（BCG）分析，除了用車階段排放，汽車行業碳中和挑戰的主要戰場很大一部分在于供應鍊。汽車行業的排放主體主要集中在非車企主體，上遊和下遊總計排放占比超過95%，完成車企自身的綠色革命還隻是“萬裡長征第一步”。
為此，部分整車廠已經開始與供應商交涉碳中和規劃事宜，一些車企在對供應商的詢價單中已明确要求，成為其供應商的前提就是——到2023年在歐盟、2025年在全球完全采用綠色電力，且25%的材料需回收再利用；也有一些車企在詢價單中提及，其供應商須在2021年就完全采用綠色電力，實作其全鍊條零碳目标；更有甚者在意向書裡對供應商提出了強制性要求。
近日，長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021中國汽車供應鍊大會上表示，長安汽車和供應鍊成員機關将積極推動減碳程序，過去選擇供應商往往是看能力、品質、成本等方面，下一步會加大對其他方面的要求，特别是“雙碳”方面。“比如說在制造零部件時，可再生能源的使用比例将會成為未來名額，我們會給供應鍊企業每年制定一系列的目标計劃，當達不到目标時可能會終止合作。”
通過相關企業的舉措可以窺見，汽車供應鍊全生命周期減碳雛形已經初現。
值得一提的是，政策層面也在引導汽車産業加強産業鍊關聯。今年8月份，工信部答複政協第十三屆全國委員會第四次會議第1259号（工交郵電類175号）提案時稱，将聯合相關部門加快建立健全汽車碳排放标準體系建設，同時将探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在内的全生命周期碳排放标準體系。
（本文刊發于《中國經濟周刊》2021年第24期）
2021年第24期《中國經濟周刊》封面