在我眼裡，奇瑞一直都是有技術沉澱的車企，甚至做新能源，也不輸給同級對手。
奇瑞的車現在隻缺一個元素幾乎就可以完美，那就是顔值，而現在長安的優勢，就是顔值。
奇瑞真應該向長安來取取經，尤其是UNI系列，不說具有劃時代意義，也是引領了車市的新潮流。這對奇瑞來說恍若隔世，上次靠顔值殺出重圍，還是奇瑞QQ時代，當然現在回頭再看，可能當時QQ靠的是價格是産品力，而不一定是外觀。
現如今借着純電動微型車的東風，QQ卷土重來，以QQ冰淇淋姿态重新登場，但是奇瑞卻不再是當年的奇瑞，曾經的輝煌已不再，甚至跌出了第一梯隊頭部陣營，百萬年銷量的目标能否實作和突破，就看此一舉。
說來也是奇怪，全世界都知道奇瑞的問題出在哪，就奇瑞自己不知道。
以前的奇瑞是内憂+外患，大環境影響咱就不提了，内患很明顯，品牌内部子品牌過多，車型産品定價定位高度重疊，内耗嚴重，分流明顯，導緻奇瑞始終不能大步跑起來。
現在奇瑞抛售觀緻，精簡子品牌，隻保留了捷途（成本效益路線）、星途（高端路線）來和奇瑞品牌配合，打一套組合拳。
理念不錯，品牌也各自獨立營運，但是在産品上還有完善的地方，比如車型差異化沒有凸顯，尺寸和定價相近，網友評價奇瑞的車，總是差不多大，高端也沒有立起來，導緻了1+1+1
有人說奇瑞差的不是技術，是營銷。
奇瑞的确在技術上，不說是自主品牌陣營中腰闆最硬的，也絕對能跻身前三。就自主化程度而言，它絕對名列前茅，Acteco發動機，E4T15B系列，以及現如今的鲲鵬動力，斬獲衆多榮譽，熱效率資料媲美國際主流，出色的駕駛感受征服消費者。
還有變速箱，雖然沒像長安直接采購愛信變速箱，但奇瑞也有自己的應對之策。保持和知名配件車企的合作比如和格特拉克維持多年合作，變速箱經過了充分的市場驗證，不管是濕式雙離合還是CVT變速箱在穩定可靠性層面表現都很出色。
可以說在硬實力上，奇瑞不說優勢多明顯，但和常見的合資掰掰手腕是沒什麼問題。而且車型産品售價合理，艾瑞澤系列車型就是物美價廉的代名詞，艾瑞澤5不到6萬的起售價，在同級别車型中優勢明顯。瑞虎8定位中型SUV起售價也不過9.58萬，在國産車中都有明顯優勢，門檻更低。
價格和技術都不差，難不成真的差在了營銷上？有一部分原因是。奇瑞始終沒能找到一個完美的破局點，成功的締造出一款媲美QQ的爆款車型，所有的産品始終是差點火候，曾經的觀緻是營銷到位了，但是營銷方向跑偏了，比比皆是的3年賠60億等标簽加上共享化 讓人提不起絲毫購買欲望。
而且上文提到過，奇瑞車型尺寸都差不多，中型SUV的瑞虎8軸距隻有2710mm，和緊湊型的長安UNI-T同一水準，還能安排7座布局，乘坐舒适度可想而知，在奧迪A7L和寶馬3系都加長的當下，奇瑞的尺寸就始終沒有大的突破。
還有很大一部分原因是奇瑞的車型醜。雖然這麼形容有些直白，有些冒犯，但不少網友都有相同的想法，奇瑞的車是真的醜。就拿瑞虎8為例，這不說是旗艦型SUV，在奇瑞的産品架構布局中也算是比較靠上的産品了，這設計和時下熱點是一點不貼邊，瑞虎8 PLUS改了前臉，格栅尺寸是大了，鍍鉻飾條也取消了，但總覺得哪裡有點違和感。
其次就是星途系列，淩雲好看是好看，美的沒有辨識度，在領克和WEY以及UNI系列這些特立獨行個性鮮明的車型面前，拿啥博眼球？靠實力？現如今的國産車，誰表現差了，就好像UNI系列，藍鲸發動機名頭可不輸給奇瑞的1.5T/1.6T，人家J技術沉澱可能不如你，但是人家可以直接買，CS75的銷量資料證明了，消費者認可度一樣也不低。
是以奇瑞其實可以轉變一下思路，在技術和口碑都不差的前提下，可以從顔值入手，鑽研鑽研适合自己的打法，靠一款車的高顔值真正出圈，驚豔衆人，不失為一個極佳的突破點，顔值高自然就會有“自來水”自發為奇瑞營銷造勢，營銷短闆也能補齊，一舉好幾得，何樂而不為？當然這隻是建議，奇瑞的路如何走，還得看奇瑞自己。