衆所周知，對于電動車車主們來說，日常的續航焦慮其實隻占用車體驗的一部分，最大的問題還是北方的車主到了冬季，幾乎所有的電動車都必然要面臨續航大減的現實！之前一段時間，有國内的頭部汽車媒體平台針對多款電動車産品進行了冬季續航測試，通過結果來說，其實相比于幾年之前，盡管廠商們對電池技術、充電技術、放電技術等進行了革新，至少在對外表述上進行了革新，但是冬天續航銳減，依然是幾乎所有電動車依然難以邁過的坎！
日前，中汽研對外公布了六款電動車冬季續航裡程的結果，續航結果讓我們無比失望地看到，電動車在國内市場發展了好幾年，智能化、安全性都有了質的提升，但是在最核心的動力電池這一塊，卻沒有實質性的進步！大家都在标榜自己的電池續航裡程提升到了多少，但在寒冬之下，30%的續航下降率已經是最好的表現了。可以說，大多數的電動車冬季實際續航，相比于标稱續航，都呈現出了“腰斬”一般的表現！
特斯拉Model 3應該是目前國内純電轎車中銷量最好的産品之一，最新款的特斯拉Model 3标準續航版車型的标稱續航裡程為556公裡，中汽研測得的常溫續航裡程為520公裡，而在低溫環境下的續航裡程隻有328公裡，續航下降率高達36.9%，而絕對續航裡程下降超過200公裡！
蔚來EC6運動版标稱續航裡程為465公裡和605公裡，中汽研測試的車型應該是465公裡的入門級車型，中汽研測得的常溫續航裡程為424公裡，而冬季低溫續航裡程為245公裡，續航下降率高達42.1%，而245公裡的冬季續航裡程，對于售價超過35萬元的高端電動車而言，實在是有些拿不出手！
小鵬P7超長續航車型的官方标稱續航裡程為706公裡，中汽研測得的常溫續航裡程為698公裡，整體的續航保持率還是相當高的，但是冬季續航表現卻同樣很“慘淡”，冬季低溫續航裡程隻有403公裡，續航下降率高達42.4%，從絕對續航裡程角度來說，續航相比标稱下降300公裡，續航“水分”過大！
寶馬iX3領先型的标稱續航裡程為500公裡 ，中汽研測得的常溫續航裡程為546公裡，出現了實際續航比标稱續航更長的情況，當然這也并不奇怪，很大的可能是，中汽研采用的最新續航标準，和NEDC标準相比，可能會多出一點，這一點在Model 3标準續航版上，就已經有所展現了！而這款車在冬季低溫下的續航裡程為346公裡，續航裡程下降幅度為36.6%。
哪吒U Pro 500登月版官方标稱續航裡程為500公裡（NEDC标準工況），中汽研測試的常溫續航裡程為550公裡，可能和寶馬iX3一樣，中汽研采用的是CLTC 綜合工況計算方式，是以出現了續航增長的情況。但是盡管如此，這款車的冬季續航裡程隻有317公裡，續航下降幅度高達42.4%。
在去年冬天，比亞迪漢EV也遭遇到了有關續航銳減的投訴，但是從中汽研的測試結果來說，相比于上述幾款車型，這款車的冬季續航下降率卻是最低的！比亞迪漢EV超長續航版尊貴型的标稱續航裡程為605公裡，中汽研測得的常溫續航裡程為629公裡，而冬季低溫的續航裡程為435公裡，續航下降率隻有30.9%，表現還是相對更靠譜的！
當然了，我們也看到一些細節，那就是盡管中汽研對幾款純電車型進行了續航測試和對比，但是整體條件設定得并不是很苛刻！我們看到常溫被設定到了23度上下3度，這其實是一個不低的溫度，也可以認為是電動車比較理性的運作溫度，而将低溫設定在零下10度到零下4度之間，事實上，進入冬季之後，秦嶺淮河以北，大多數的氣溫遠遠要低于這個溫度區間，尤其是新疆、西藏、青海、甘肅、甯夏、内蒙、河北、黑龍江、遼甯、吉林等省市，氣溫可能大大低于這個溫度區間。是以中汽研的測試條件還是比較寬容的，如果冬季續航的溫度條件再苛刻一點，那麼其中有些車型的冬季續航裡程恐怕将更加“慘不忍睹”！
是以其實從媒體和機構對電動車冬季續航裡程的測試來看，電動車對于北方車主整體來說，友好度還是很不足，尤其說對于很多隻有一輛電動車，沒有油車的車主們來說，可能冬季的續航焦慮相比于其他季節，要明顯得多！