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FTR 1200系列上市已經近2年，本應是印第安的破局之作，但它的熱度和銷量似乎不及我們的預期。我們都知道印第安和哈雷戴維森（以下簡稱：哈雷）是美式巡航市場的死對頭，印第安仗着自己“年齡”的優勢總想壓哈雷一頭，拉鋸戰也持續了幾十年。随着購買機車的消費者逐漸由新世代們接替，傳統美巡似乎越來越不吃香。“必須有所行動，才不會被時代淘汰”，這個理念早早地被印第安吸收，并推出“改革”後的首款産品FTR 1200系列，作為脫身于Flat-Track賽車的它來說，最大限度的展現了整車的運動感，同時盡可能的壓縮美式巡航車的影子，這款産品無論是電控、配置、動力這三個要素，都排在了同級靠前，但為何沒有那麼多年輕人去買單，原因隻有一個，那就是太貴了。
今年印第安帶給我們一個大驚喜，2022款FTR R CARBON上市，價格直接由之前的218000元降至178000元，這直接給你便宜了一台Vespa出來，是什麼原因造成了新舊版本的價格落差，我認為主要原因是哈雷推出的全新1250系列，而其中的Sportster S，更被人看做是直奔印第安的FTR而來。15.98萬的。價要說印第安沒壓力，那絕對不可能，同樣脫身于Flat-Track的設計理念，配置和動力又在同一水準，而且在中國哈雷的名氣又力壓印第安一頭，這是FTR必須面對的問題，降價是個好辦法。
脫身于Flat-Track風格的FTR在碳纖維外殼的包裹下，直接将運動氛圍感拉滿，粗壯的紅色車架甚至比杜卡迪Monster系列在視覺上更為誇張，相較于印第安的美式巡航車産品，FTR R Carbon在外觀上絕對是毫無保留的放飛自我。
同樣是Flat-Track元素加身的Sportster S，卻與印第安呈現出了兩種截然不同的設計思路，印第安FTR偏向于做一台純粹的Flat-Tracker，而Sportster S有自己的了解，輪組車架似乎還是一股濃郁的哈雷味，但運動感堪稱整個哈雷家族最強。
在車身尺寸方面，FTR R Carbon在同級車中有着不可比拟的優勢，1524mm的軸距和2223mm的車身長度，如果把它劃歸在街車陣營中，FTR R Carbon可以當之無愧的做老大哥。車重是美式巡航車難以逾越的坎，但FTR R Carbon很好的保證了車身的輕量化，其整備品質僅有232kg。
FTR R Carbon的尾部更是将美式粗犷展現的淋漓盡緻，你幾乎很難在日系和歐洲産品中找到類似的外觀風格，即便擋住車标，你也能察覺到這是出自山姆大叔之手的産品。
大燈燈組還是繼承了最初的造型，雖然造型就是簡單的圓燈，但卻内有乾坤；燈體内部被分為上下兩個區域，上半部分帶有“Indian”logo的部分為日行燈，上下為帶有透鏡的遠近光分體燈組。與普通版FTR相比，Carbon版的碳纖維燈殼太浮誇了。
小巧的尾燈副車架線條完美融合，由于采用了下置擋泥闆，是以更能顯現出尾燈在視覺效果上的重要性。尾燈采用了全LED燈組，同樣加入了與前部日行燈風格相似的環狀燈組，辨識度很高。
我認為下置擋泥闆隻有Scrambler和Flat-Tracker才是正确的做法，其餘的都是邪道。
FTR R Carbon最大限度的保證了油箱部分的印第安經典造型，雖然同樣是有碳纖維外殼包裹，但經典的内味卻一絲未少。為了保住經典造型和平衡車身配重，印第安的設計師們想出了一個實用辦法，将FTR的油箱拉長，一直延伸到後坐墊下方，将車身空間利用到最大化，不過在這樣的瘋狂操作下，FTR整個系列車型的油箱容量卻僅為12.9L。
如果你仔細觀察過Flat-Tracker車型，你會發現它們的車身細節與越野車有幾分相似，其中比較明顯的點就是座墊和油箱，為了滿足車手在競賽時能夠快速的進行前後重心轉移，座墊和油箱幾乎被設計在了同一水準線上，在某些極限狀态下，車手甚至會坐到油箱上。可以看到FTR R Carbon同樣繼承了這一特點，而且為了符合Carbon特征，還增加新紋路、紅色縫線、仿碳纖維皮等等。
前後17寸輪組，無疑為它增加了幾分公路屬性，我們之前體驗的車型搭載了前19寸、後18寸輪組，目前海外在售的Rally版本也是前19寸、後18寸組合。印第安的FTR系列是分為公路和非公路版本，讓消費者有更豐富的選擇。我們實拍車型FTR R Carbon搭載了兩條由象牌提供的Sportec型号輪胎，抓地力和耐磨性都表現不錯。
FTR R Carbon版獨有的黑色天蠍排氣，覺得能夠讓你在彰顯個性的同時，又不必擔心警察叔叔扣車，至于聲浪部分，此次沒辦法展現到有些遺憾。
純粹Flat-Tracker就在印第安
加高加寬的車把讓駕駛員能夠充分的掌控車輛，并通過腳踏和座椅營造出較為直立的坐姿，這也是盡可能的還原Flat-Tracker應有的駕乘感受。
4.3寸的LCD彩屏具備可觸控功能，并且界面還擁有兩個不同的顯示方案，在每個顯示模式下，駕駛員都可以滑動顯示子產品來調整到自己最習慣的位置，
（圖檔來自FTR 1200 S）
FTR R Carbon同樣擁有滿級電控，雨天、旅行、運動三種騎行模式已經算是基礎中的基礎，定速巡航也算是一個基礎衍生功能。FTR R Carbon重要的配置是獲得了IMU慣性測量儀，是以它是幾個版本中唯二具備彎道ABS的車型；除此之外，車身穩定系統、前輪控制系統、牽引力控制等主流功能一樣不缺。
V缸發動機的散熱一直是大問題，為了讓FTR能夠擁有更強的散熱效率，除了采用大水箱外，弧形設計也是一個提升散熱性的重要措施。
下部的小油冷器起到了一個補足作用，但要小心它的位置過低，愛走爛路、愛上下馬路牙子的朋友要留神了。
誇張的紅色鋼管編織車架将發動機死死的吊在下方，這種視覺上的直給看的比含蓄的歐洲車舒暢了不少。
副車架的輕量化鋁合金構造也同樣惹眼，雖然粗犷，但保證車身剛性和滿足輕量化需求等方面卻毫不含糊。
鋼管懸挂給人的第一感覺肯定是廉價，但如果你見過FTR750的話，就會發現新款FTR系列是在向經典的FTR750緻敬，不過為了承載更重的車身和發動機，整個後搖臂都經過了加強處理。
FTR R Carbon特有的43mm hlins倒立式前叉，具備預載調節，壓縮/回彈阻尼調節功能，如果問我FTR R Carbon和Sportster S貴在哪，那麼這套懸挂一定是貴的原因之一。
後部同是由 hlins提供的懸挂系統，同樣具備完全可調功能。
FTR R Carbon雖然使用了Brembo全家桶，但整體規格并不算高，前部的M4.32對向四活塞卡鉗和當下的新品Brembo Stylema已經有了代差；後部對向雙活塞卡鉗也算是正常操作。
直推上泵同樣由Brembo提供，同樣屬于相對入門的産品。
在動力系統方面，為了獲得更加強勁的動力，印第安工程師們将搭載在SCOUT偵察兵上1133cc的水冷V型雙缸發動機進行了擴缸處理，壓縮比也随之提升至12.5：1，這讓FTR 1200可以迸發出88kW（120馬力）/8250rpm的最大功率與117.9Nm/6000rpm的最大扭矩。
總結：
FTR R Carbon相比Sportster S的優勢除了覆寫整個車身的碳纖維配件和 hlins懸挂系統外，還有雙人座椅（Sportster S為單座），而且車身尺寸也更有優勢。但Sportster S的後發優勢也相當足，對于年輕消費者來說， hlins懸挂和雙人座椅不一定是他們所追求的，物美價廉才是硬道理。不過作為FTR750的精神續作，再加上直降4萬的驚人操作，相信還是有許多持币待購哈雷的朋友會臨陣倒戈。
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