發動機在知乎火了？
魔核動力挺别緻啊
文丨滾滾
學術氛圍相對濃厚的知乎平台，一直是多數人學習充電的“智囊中心”。自從2021年12月以來，筆者作為汽車領域的内容工作者，頻繁在知乎上刷到關于“北京汽車魔核發動機”的問題和答案，作為小衆領域且非常技術性的話題，能有這樣的熱度讓我特别驚訝，為什麼一台發動機也能引來知乎達人的“熱議”？
在知乎“如何評價”系列問題中，北京汽車魔核發動機在短期内的回答已經超過“地球夢”“創馳藍天”等更為人熟知的發動機技術相關話題。
而仔細閱讀了知乎達人的相關回答，我也對這台發動機有了一定的認識，也有了一些感觸，是以整理成了這篇文章。
▎中國車企的技術儲備，能否在全球“百舸争流”？
客觀讨論這個問題需要巨量的知識儲備和“上帝視角”，是以我僅從一名汽車編輯的角度對于近些年來看到的變化去談這個問題。
曾經，我們笑稱“一台三菱4G系列發動機，養活了大半中國車企”。确實，10餘年前，我們的汽車工業還是起步期的時候，要面臨大量從0到1的技術壁壘突破。尤其在燃油車最為核心的發動機技術方面，我們隻能以逆向的方式尋求發展。
圖源自知乎達人 @引擎視線
然而，最近十年，從國内最具影響力的發動機評選之一，“中國心”年度十佳發動機入選情況來看，中國品牌發動機越來越多地出現在榜單之上。
而被熱議的“魔核1.5T 發動機”,就是2021年的“中國心”年度十佳發動機。同時入選的還有吉利的雷神智擎Hi·X混動發動機、東風的馬赫動力MHD混動系統、長城的檸檬混動DHT系統、長安的藍鲸第一代2.0T發動機、星途的2.0TGDI發動機。這些大家可能不太熟的名字，其實在汽車圈裡是被頻繁讨論的。
現如今，越來越多像北京汽車一樣的自主品牌，将核心技術捏在自己手中，在這種與高手為伍、良性競争的環境中，自主品牌正在快速地縮短與海外汽車品牌之間的差距。
這台魔核1.5T發動機最讓我意外的是熱效率高達39.2%，低速響應性能提升43％。以及兩個非常關鍵的技術——Miller+VGT。
▎VGT技術搭載親民車型，每個人都可以擁有超跑級夢想
沒有一個汽車愛好者能拒絕超跑，但不菲的售價讓它們與我們在更多的時候難以産生交集。但随着中國品牌研發投入的不斷增加和研發實力的提升，一些原本用于超跑的技術，正逐漸出現在更多親民的車型之上。
北京汽車魔核發動機上使用的VGT，就是曾經超跑專屬的可變截面渦輪增壓器。
渦輪增壓，大家可能都熟悉，利用往複式内燃機的排氣能量，為壓力機提供壓縮空氣，進而提高内燃機進氣量的裝置。但普通的廢氣渦輪同樣存在許多問題，比如渦輪遲滞，低扭不足等問題。
為了避免這些問題，有多種相對複雜的解決方案，比如複合型增壓技術，路虎部分發動機就使用的機械+渦輪雙增壓，比如可變二級渦輪增壓技術，寶馬B系列發動機使用的雙渦管增壓，以及最為複雜的可變混流式渦輪增壓技術，北京汽車魔核發動機的VGT就屬此類。
它有着更出色的渦輪機流通調節能力和低背壓，是以在相同情況下，這套系統的動力響應速度可以提升43％，且在1500rpm就可以達到最大扭矩。
這意味着，在實際駕駛的時候，搭載魔核動力1.5T發動機的車型，在低轉速下就可以釋放出發動機的最大扭矩，不僅提速更快，靈敏度更高，而且理論上在變速箱邏輯正常的前提下，是可以保持在更低的轉速下，提高燃油經濟性的。
▎配合Miller循環，魔核1.5T發動機掄出 “大錘”效果
而這樣的VGT技術更是搭配着米勒循環共同實作發動機整體的高效低耗。
Miller代表米勒循環，與之相對的是阿特金森循環。兩者的差別在于活塞行程的差異，引用知乎達人@原圓 的比喻：“米勒循環相當于讓你打人一拳，可以掄圓了打，是以能輸出更強的動力。阿特金森循環相當于讓你打人一拳，但是大臂要時刻夾緊身體，是以動力較弱，但更省力。”魔核發動機采用的米勒循環，在采用更強的動力方案的同時，把熱效率做到39.2%，低速響應性能提升43％。這就等于大臂夾緊身體，也掄出了“大錘”的效果。提升經濟燃油性和動力性兩不誤。
魔核發動機在減摩、燃燒系統、熱管理方面大量的技術更新，同時采用滾流進氣道設計，350bar高壓缸内直噴，缸體缸蓋分層冷卻等技術。同時在減少摩擦方面魔核發動機也下足了功夫，它采用了曲軸偏置、DLC塗層、低張力活塞環等技術。在這些技術和精工制作之下，該發動機可以采用粘稠度20标号的機油，要知道發動機制作工藝越精密所采用的機油就可以越稀，在運轉過程中來自機油的液體阻力就會越小，這也是提高熱效率的重要部分。
綜合以上種種，才讓這台發動機成為為數不多能兼顧動力和能耗的發動機。
▎同級最佳NVH表現的背後，是淺草低吟的研發态度
一台車如果想要提供舒适的駕乘環境，NVH表現是重中之重。魔核1.5T發動機以使用者為中心，根據使用者使用場景，點火的瞬間發動機聲音是否好聽，怠速時是否安靜，換擋時是否平順等14個高頻使用場景，做出了1682項技術改進，結合同步帶正時皮帶傳動系統、新一代高壓油泵、OAD、高剛度曲軸、曲軸偏置、抗彎扭連杆、高剛度油底殼等多達21項降噪技術，實作57.5dB行業最優怠速噪聲水準，也重新整理了同級别發動機的降噪紀錄。
知乎達人@張戎就在他的回答中總結：“魔核1.5T發動機是一匹省草而低吟的馬。”這個形象的比拟讓我印象特别深刻，對于追求安靜的行駛質感來說，那就是對發動機最好的評價吧。
對發動機每個細節的極緻追求，這反映了研發團隊精益求精的态度，曾經，德國就是通過這樣的态度，成為汽車工業走在最前端的國家。而詳細查閱資料之後發現，北京汽車魔核發動機的研發，還真有“德國血統”。
2014年，北京汽車收購了位于德國的META發動機與能源技術有限公司，随後這家公司成為了北京汽車的海外汽車研發中心，這台發動機就是中德雙方團隊共同研發的産物。
大衆、寶馬、奔馳、美國通用等品牌均和META有合作關系，在德國獲得了超過100項以上的世界範圍内的發明專利。META為了使魔核發動機具有“德系出品”的高品質，特意選派了有着多年保時捷等豪車發動機開發經驗的工程師加入到與北京汽車合作的團隊中。
據說，這款發動機的研發過程也覆寫了全場景測試：無論是-40℃的海拉爾極寒，50℃的火焰山酷暑，北京汽車魔核發動機都通過了驗證标準，并且，劃重點的是，驗證标準還是向來以嚴苛著稱的德國标準，相信魔核發動機的可靠性将會處于行業頂尖水準。
▎寫在最後
在擁抱電動化的道路上，内燃機動力在未來十年内仍将舉足輕重，中國和世界汽車市場，将呈現出多元化發展的行業特征，而各大車企也擔負着多元化減排手段加速碳達峰碳中和的曆史使命。
此次北京汽車能夠因一款發動機在知乎被熱議，不僅受惠于中國技術崛起的背景，北京汽車自身對先進技術的前瞻研發，對使用者體驗的高度重視，對産品品質的極緻追求，更加是我們中國技術屢創佳績的自信所在。
想到這裡，我也想分享下我在知乎收獲的最感動的一句話：未來，我們将習慣于越來越多的中國車企，在全球汽車行業創造出更亮眼的成績！