乘聯會資料顯示，11月乘用車出口（含整車與CKD）17萬輛，同比增長79%，新能源車占出口總量的22%。11月自主品牌出口13萬輛，同比增長26%；合資與豪華品牌出口3.9萬輛，同比增長近4倍，展現了中國制造體系競争力在品質和規模方面均呈持續提升态勢。
縱觀國際汽車品牌，無一不是通過走向全球市場，最終成為國際一流品牌。随着全球汽車行業迎來百年未有之大變革，在汽車電動化的新賽道上，中國依靠穩定的産業鍊供給優勢，新能源自主研發技術，在世界舞台上獲得了更多機會。今年，中國汽車出口的強勢崛起，令中國制造的競争力大幅提升。
自主品牌加速“出海”
今年，自主品牌“走出去”獲得極好成績，根源在于中國品牌産品的高品質發展和強勢的自主創新。
9月26日，廣乘國際首批770輛新車正式貼牌出口墨西哥。這是廣乘國際與Stellantis集團合作拓展海外市場的一次全新嘗試。廣乘國際方面透露，未來将以墨西哥項目為契機，全面深化與外方夥伴合作，利用雙方優勢資源進行全球戰略合作。據悉，今年出口總量将超過3700輛。
作為中國品牌，奇瑞連續18年保持中國品牌乘用車出口第一，成為首個年出口突破20萬輛的中國乘用車品牌，并在海外擁有了190萬使用者，這一佳績也代表着“中國制造“的乘用車已經邁向全球化。
為何奇瑞獲得海外消費者的青睐？奇瑞根據海外各國市場的不同環境、市場情況和消費者行為習慣等，進行“因地制宜”的産品進行适應性開發，更加滿足當地消費者的需求。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，品質是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。“技術是奇瑞的“根”，根深才能葉茂。奇瑞的技術創新堅持‘頂天立地’，把傳統汽車技術做實、做透，把晶片、軟體、電池等新技術做高、做尖。”尹同躍說。
自今年6月底上市以來，哈弗H6 HEV已連續5個月奪得泰國C級SUV市場TOP 3。正是憑借長城的檸檬混動DHT技術，讓哈弗H6 HEV成為泰國市場的新晉“網紅車型”。而泰國市場的火爆，隻是長城全球化發展的一個縮影。1-11月，長城汽車海外銷售127026輛，同比增長106.3%，在歐洲、東南亞、中東市場都獲得大幅增量。長城汽車出海已經頗具成效，以全新陣營提速全球市場布局。
今年前11個月，上汽乘用車累計出口24.5萬輛，超過去年出口總銷量。目前，上汽乘用車已進入66個國家和地區市場，産品滲透率不斷提升，上汽集團也在海外打造了倫敦、矽谷和特拉維夫3大研發中心，以及以及泰國、印尼、印度和巴基斯坦4個生産基地及KD工廠，在海外的競争力持續增強。
提升全球産業鍊“話語權”
除了中國品牌的強勢“出海”，另一個明顯的優勢是，中國汽車完整的工業産業鍊受疫情影響較小，在海外疫情影響下被進一步放大。
乘聯會資料顯示，11月，特斯拉中國出口21127輛，中國制造優勢令人矚目。1-11月，特斯拉上海超級工廠傳遞量已突破40萬輛，達到413283輛，同比增長242%。
特斯拉表示，“整個第三季度，中國一直都是我們的主要出口中心，我們在中國的産能已大幅提高”。目前，特斯拉上海超級工廠正在進一步優化以提高生産效率，繼續擴大上海超級工廠的産能，未來幾年，預計車輛傳遞量将實作50%的年增長率。
中國汽車制造強勢賦能特斯拉出口意味着，中國汽車制造供給鍊更加穩定，抵禦風險水準更強，在世界汽車市場産業鍊中的角色更加重要，話語權不斷提升。
12月27日，國家發展改革委公布了《外商投資準入特别管理措施(負面清單)(2021年版)》，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國内建立兩家及兩家以下生産同類整車産品的合資企業的限制。
進一步取消股比限制，不僅為外商投資提供更加廣闊的發展空間，加速在華布局，也讓中國行業汽車發展更有活力。
寶馬集團明年将在沈陽和張家港落成三座全新或更新的工廠，進一步增強寶馬的市場競争力，提升中國制造在寶馬全球工廠中的地位。而以往主要在美國工廠生産的寶馬X5，也将開始在中國本地生産。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，“近幾年，中國品牌汽車無論從外觀、品質、智能網聯配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的産品并不遜色，充分展現了中國品牌汽車産品競争力增強，在競争中提升了中國品牌海外市場的份額。”
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【記者】 拱千舒
【統籌】郭小戈 邵玉梅
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端