乘联会数据显示，11月乘用车出口（含整车与CKD）17万辆，同比增长79%，新能源车占出口总量的22%。11月自主品牌出口13万辆，同比增长26%；合资与豪华品牌出口3.9万辆，同比增长近4倍，展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升态势。
纵观国际汽车品牌，无一不是通过走向全球市场，最终成为国际一流品牌。随着全球汽车行业迎来百年未有之大变革，在汽车电动化的新赛道上，中国依靠稳定的产业链供给优势，新能源自主研发技术，在世界舞台上获得了更多机会。今年，中国汽车出口的强势崛起，令中国制造的竞争力大幅提升。
自主品牌加速“出海”
今年，自主品牌“走出去”获得极好成绩，根源在于中国品牌产品的高质量发展和强势的自主创新。
9月26日，广乘国际首批770辆新车正式贴牌出口墨西哥。这是广乘国际与Stellantis集团合作拓展海外市场的一次全新尝试。广乘国际方面透露，未来将以墨西哥项目为契机，全面深化与外方伙伴合作，利用双方优势资源进行全球战略合作。据悉，今年出口总量将超过3700辆。
作为中国品牌，奇瑞连续18年保持中国品牌乘用车出口第一，成为首个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌，并在海外拥有了190万用户，这一佳绩也代表着“中国制造“的乘用车已经迈向全球化。
为何奇瑞获得海外消费者的青睐？奇瑞根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行“因地制宜”的产品进行适应性开发，更加满足当地消费者的需求。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，质量是中国汽车出口的“敲门砖”，技术是走向国际市场的“通行证”。“技术是奇瑞的“根”，根深才能叶茂。奇瑞的技术创新坚持‘顶天立地’，把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。”尹同跃说。
自今年6月底上市以来，哈弗H6 HEV已连续5个月夺得泰国C级SUV市场TOP 3。正是凭借长城的柠檬混动DHT技术，让哈弗H6 HEV成为泰国市场的新晋“网红车型”。而泰国市场的火爆，只是长城全球化发展的一个缩影。1-11月，长城汽车海外销售127026辆，同比增长106.3%，在欧洲、东南亚、中东市场都获得大幅增量。长城汽车出海已经颇具成效，以全新阵营提速全球市场布局。
今年前11个月，上汽乘用车累计出口24.5万辆，超过去年出口总销量。目前，上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，产品渗透率不断提升，上汽集团也在海外打造了伦敦、硅谷和特拉维夫3大研发中心，以及以及泰国、印尼、印度和巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，在海外的竞争力持续增强。
提升全球产业链“话语权”
除了中国品牌的强势“出海”，另一个明显的优势是，中国汽车完整的工业产业链受疫情影响较小，在海外疫情影响下被进一步放大。
乘联会数据显示，11月，特斯拉中国出口21127辆，中国制造优势令人瞩目。1-11月，特斯拉上海超级工厂交付量已突破40万辆，达到413283辆，同比增长242%。
特斯拉表示，“整个第三季度，中国一直都是我们的主要出口中心，我们在中国的产能已大幅提高”。目前，特斯拉上海超级工厂正在进一步优化以提高生产效率，继续扩大上海超级工厂的产能，未来几年，预计车辆交付量将实现50%的年增长率。
中国汽车制造强势赋能特斯拉出口意味着，中国汽车制造供给链更加稳定，抵御风险水平更强，在世界汽车市场产业链中的角色更加重要，话语权不断提升。
12月27日，国家发展改革委公布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
进一步取消股比限制，不仅为外商投资提供更加广阔的发展空间，加速在华布局，也让中国行业汽车发展更有活力。
宝马集团明年将在沈阳和张家港落成三座全新或升级的工厂，进一步增强宝马的市场竞争力，提升中国制造在宝马全球工厂中的地位。而以往主要在美国工厂生产的宝马X5，也将开始在中国本地生产。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“近几年，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不逊色，充分体现了中国品牌汽车产品竞争力增强，在竞争中提升了中国品牌海外市场的份额。”
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【记者】 拱千舒
【统筹】郭小戈 邵玉梅
【作者】 拱千舒
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端