在洶湧奔來的電動化浪潮裡，锂電池絕對是炙手可熱的黃金賽道。相比之下，作為幾乎同時期起步的氫燃料電池技術，兩者肉眼可見的差距明顯。當下純電動車已經滿大街地跑了，而氫燃料電池車在很多地區幾乎不見蹤影，這也讓不少消費者對于這一“終極環保能源”有些失望。
好在曆史上向來不缺“第一個吃螃蟹”的人。
近日，現代汽車氫燃料電池車NEXO中國版在廣州迎來國内開放道路首試。你沒聽錯，不是一直口号喊得響亮的本田、豐田那些日系廠商，而是被大部分國内消費者忽略的韓系品牌現代，率先開啟了氫燃料電池汽車在中國境内的道路試駕。
這讓鐘叔駕道感到非常好奇，被譽為“終極環保車”的現代NEXO中國版，相比傳統燃油和電動車在體驗層面究竟會有怎樣的差別？
駕乘質感與純電動車幾乎無異
目前在海外市場，量産并且上市銷售的燃料電池車以日韓品牌為主，主要包括豐田Mirai、本田Clarity Fuel Cell、現代NEXO等，國内品牌當下則主要聚焦在商用車領域，比如上汽大通MAXUS FCV80、申沃客車SWB6128FCEV 01，當然也有長安CS75 FCV這類比較早期的産品。
是以，現代NEXO此次中國道路試駕，算是外國品牌裡的“頭一遭”了，對于甚少接觸氫燃料電池的我們來說，也是充滿了新鮮感。
盡管氫燃料電池汽車在國内還很少見，但國外已經開始銷售了，此次試駕的現代NEXO同樣如此，早就在南韓銷售過，不過現代汽車為了适配中國市場需求，專門打造了這款現代汽車NEXO中國版。
從外觀上看，現代NEXO中國版并沒有想象中的天馬行空設計，由于氫燃料電池系統依然需要保證散熱和進氣，是以前格栅不能像純電動車那樣進行封閉設計，燃料系統體積與一台發動機相當，将前機艙塞得滿滿當當。
但如果是以就否定這套設計，那麼多少有些冤枉它了。無論是前臉倒梯形蜂窩格栅搭配地平線設計車燈，還是自動隐藏式門把手和隐藏式後雨刷，Air curtain輪毂設計及D柱的空氣導流闆，都可以看出設計師确實花了不少心思。
内飾部分則沒有太多的驚喜，雙聯屏的設計在今天已經非常普遍，而密密麻麻的按鍵布局，按照廠家人員的說法，主要是為了友善駕駛員操作，而且按鍵能夠與中控大屏進行關聯。不過在鐘叔駕道看來，就當下中國市場的主流趨勢來說，消費者對于科技感和時尚感的追求會更加熱烈。
在實際駕乘方面，氫燃料電池汽車也是依靠電機驅動車輛的，搭載了一套獲沃德十佳發動機稱号的動力總成，驅動電機的最大功率可達120kW，最大扭矩為395N m，再加上氫燃料電池系統聲音較小，日常開起來與一台純電動車相差無幾。
在日常駕駛中，具有電動車加速輕快的感覺，方向盤手感偏沉一些，配合厚實的底盤質感、頗有韌性的懸挂，居然還能營造一些運動感。當然了，整台車還是偏向沉穩的風格，高速巡航非常舒服。另外配有能量回收系統，可實作三擋可調設定，當能量回收系統調至最高擋後，松開油門的瞬間，車輛并沒有明顯的拖拽感，倒是接近一台燃油車的體驗。
來自先行者的一次“秀肌肉”
在主流的锂電池賽道之外，氫燃料電池開始走向舞台焦點，但它并不是要颠覆誰，而是作為锂電池的補充，成為能源變革的新推手。
其中，現代汽車絕對是敢于冒險的先行者。作為全球最早研發氫燃料電池車的車企之一，現代汽車集團早在1998年就成立了燃料電池開發部門，是氫能商業化應用領域的先驅企業，擁有全球公認的頂尖技術實力。
2013年，現代汽車推出全球首款量産氫燃料電池車ix35 FCEV，此後持續擴大燃料電池系統動力車型陣容，先後推出了氫燃料電池車NEXO、氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell等産品。以這台氫燃料電池車NEXO為例，截至2021年10月，其累計銷量已突破20000輛。
氫燃料電池之是以備受追捧，很大程度上在于其清潔能源的地位，氫氣與氧氣反應隻生成水，并且在這個過程中，還可通過氫燃料電池系統工作有效淨化車輛周圍空氣。
在這一點上，現代NEXO中國版的高性能空氣淨化器，可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細小粉塵。根據南韓國立森林科學院的資料顯示，一輛NEXO若每年行駛2萬公裡，那麼其可實作相當于2500平米松樹林的碳吸收量。
事實上，燃料電池是氫能的重要應用領域之一，而氫能不僅是清潔能源，更是具有國家戰略意義的能源。畢竟我國作為典型的“富煤、缺油、少氣”的國家，國内使用的石油嚴重依賴進口，并且石油的進口量和對外依存度在逐年提升。
目前氫能産業相關利好政策正在不斷傳來。據不完全統計，當下國内已有50多個地級市釋出氫能産業規劃，北京、上海、河南、山東、河北等地相繼出台“十四五”氫能發展規劃或扶持政策，從産業規模、企業數量、燃料電池汽車、加氫站等方面明确階段目标。
作為先行者，現代汽車早在2020年12月釋出了氫燃料電池系統專屬品牌HTWO。2021年3月，以HTWO品牌命名的集團海外首個氫燃料電池系統生産和銷售基地“HTWO廣州”在廣州開工建設。
據介紹，“HTWO廣州”占地20.7萬平方米，預計将于2022年下半年正式竣工并投産，屆時将建成包含氫燃料電池系統生産工廠、研發中心和創新中心在内的綜合型基地，工廠規劃年産6500套氫燃料電池系統，并将視中國市場和政策需求适時擴大生産供應能力。
或許在不久的未來，打開車輛的“油箱蓋”，向内加注氫燃料，幾分鐘後，拔槍、啟動，車輛緩緩開走，這樣的場景将會伴随着加氫站的增加而不斷上演。作為與電動汽車長期并存互補的技術路線，氫能産業鍊有望與锂電産業鍊形成“雙雄”的市場格局。
在這一點上，以現代NEXO中國版為先鋒，現代汽車已經占得了先機。這也正是市場的公平與有趣之處——付出與回報成正比，機會總留給有準備的人。