近日，有自稱汽車之家的員工在脈脈上曝出公司年底裁員消息，稱“裁員比例在20%、當天談當天走”、“自上而下裁、規模在800人左右”、“賠償N+2或N+1+年終獎”。
一位最近被裁的汽車之家員工向字母榜表示，其所在大部門裁員比例20%，而他所在組更是重災區，11人的小組被裁了7個。“手頭上還有工作沒做完，突然被主管告知離職，賠償N+1+年終獎。”
對此，字母榜（ID：wujicaijing）向汽車之家求證，汽車之家表示“裁員800人絕對不屬實，沒有裁員說法，隻是涉及年底組織架構調整。”按照官方說法，此次人員優化幅度不超5%。
今年以來，汽車之家的股價一路下跌。截至12月29日收盤，汽車之家美股報收26.13美元/股，距離年内137.84美元/股的高點跌幅超80%。
港股市場的表現同樣不理想。今年三月，汽車之家登陸港股市場，首日報收180港元，總市值908.72億港元。而截至12月28日港股收盤，汽車之家收盤價為58.50港元，市值298億港元，市值縮水超600億港元。
汽車之家最新釋出的2021财年三季報顯示，三季度汽車之家淨營收約17.64億元，同比減少23.8%；歸屬于汽車之家的淨利潤5.22億元，同比減少38.4%。這是自2016年平安接手以來，汽車之家收獲的最差一季财報。
部分投行也開始看衰汽車之家。8月份，美銀把汽車之家的評級從買入下調兩級至跑輸大盤。
市場的看衰一方面源于其糟糕的業績。另一方面，在易車和懂車帝兩個強敵的步步緊逼下，汽車之家被擠下行業第一位置。美銀稱：“汽車之家已經從穩固的線上垂直市場上司者轉變為受逆風和競争影響而日益疲軟的市場參與者。”
A
汽車之家掉隊的伏筆，就埋在頻繁的股權變動和高管更替上。
2013年，李想帶領汽車之家美股上市。汽車之家開盤價30.16美元，較17美元的發行價上漲77.4%，市值達到31.7億美元，李想本人的身價也高達1.52億美元。
2015年，李想逐漸淡出汽車之家，準備自己的第三次創業。天眼查資料顯示，2015年10月29日，李想卸任汽車之家執行董事、經理的職務，由秦緻接任。彼時沒人能想到，李想交棒，秦緻接棒，隻是此後汽車之家高管團隊多次更疊的開始。
李想
2016年4月15日，澳洲電訊（Telstra）宣布，将把其所持有的47.7%的汽車之家股份出售給中國平安保險集團。
秦緻和管理層迅速做出反應，向董事會提出私有化要約，包括秦緻在内的汽車之家高管團隊與博裕資本、高瓴資本、紅杉中國等财團出現在買方财團名單中。
盡管秦緻方面提出的方案價格高于平安，澳洲電訊還是拒絕了這一方案。
對于私有化的計劃沒有成功，李想曾在自述中表示，從時間點上來看，多少有點晚了，澳電的一個完整财年是到6月30日，是以澳電非常有動力在6月30日之前完成交易和交割。
曾任汽車之家副總裁的馬剛在得知這筆交易後撰文稱“澳電和平安的交易繞過管理層，就如一個農夫把一頭牛賣給牛販子或者屠戶，當然不需要跟牛商量。”
同為大股東，澳電與平安信托行事風格大相徑庭。澳洲電訊認可、信賴汽車之家高管團隊，作為絕對大股東，他們沒有派駐一個高管。
馬剛稱，在汽車之家任職的4年多時間，沒見過任何一個白人董事。2013年底紐交所上市時，晚宴上都沒出現一個澳電的白人。
而平安信托入主汽車之家後，管理層大換血随之而來：康雁出任汽車之家總裁；陸敏空降擔任CEO；王俊朗則接替鐘弈棋成為CFO，以上接任三人皆出自平安體系。
有汽車之家前員工向字母榜表示，創始團隊出局後，在高管團隊的快速更疊，和戰略規劃調整下，許多老員工也相繼離職。
這次大換血并非管理層變動的尾聲，2021年汽車之家又迎來新一輪人事變動。
公開資料顯示，5月27日，汽車之家聯席總裁張京宇因個人原因辭職；7月4日，汽車之家首席财務官鄒鈞也因個人其他原因辭職；10月10日，汽車之家CTO王曉也因個人其他原因辭任；10月21日，汽車之家董事劉東因個人其他原因辭任。
有汽車之家員工向字母榜透露，新一輪人事變動中，來自平安的高管占比已不到30%。
但天眼查顯示，如今汽車之家的董事長兼CEO龍泉，曾擔任平安産險副總經理。平安系依舊在公司内部掌握相當大的話語權。
伴随着新一輪高層變動的，是汽車之家業務上的掉隊。
據第三方資料公司極光釋出的《2021年Q2移動網際網路行業資料研究報告》（下稱報告），在主流汽車資訊APP中，易車系應用今年二季度月活使用者較去年同期增長迅猛，MAU均值達3177.3萬，同比增幅為57.2%，超越汽車之家，自2020年四季度以來一直位居行業第一。
面臨易車、懂車帝擠壓的汽車之家，引發市場對其業績下滑的憂慮。
B
平安入主後，汽車之家試圖從垂直資訊平台轉型為覆寫汽車全産業鍊的一體化平台。
今年9月，汽車之家對外提出生态化戰略，聯合平安集團拓展業務版圖，進軍汽車生态。
但在謀求橫向擴張之際，汽車之家安身立命的内容産品，卻迎來使用者體驗下滑的差評。
在社交媒體平台，圍繞汽車之家内容品質的吐槽屢見不鮮。有汽車愛好者告訴字母榜，比起汽車之家更喜歡懂車帝，“汽車之家的内容太老套了，懂車帝的評測更全面，資訊量更大。”
背靠騰訊和位元組跳動的易車和懂車帝，在流量擷取和戰略調整上也顯得更有優勢。有汽車之家員工在脈脈上表示，平安接手以後，公司“網際網路味道為0”。
短視訊成為風口以後，抖音快手相繼進入汽車領域，懂車帝也在2017年推出了汽車短視訊社群。
汽車之家直到2020年才開始布局視訊和直播業務。使用者體驗的下降，戰略上的滞後，不斷加劇汽車之家面臨的來自競争對手的壓力。
報告資料顯示，2021年第二季度主流汽車資訊APP月活均值易車系以3177.3萬占據第一，汽車之家系以2657.4萬位列第二，懂車帝緊跟其後。
2021年二季度，懂車帝MAU均值已經開始逼近汽車之家；而自2021年一季度起，懂車帝季度新增使用者數超過汽車之家。按目前增長趨勢看，汽車之家被懂車帝超過可能隻是時間問題。
回望汽車之家的曆史，從2013年紐交所上市的高光時刻，到2015年創始人失意離場，再到平安入主後的高管更疊，業務掉隊，一個曾經教科書般成功的網際網路企業，如今同樣逃不脫從垂類向全平台擴張的困境。
參考資料：
《汽車之家的挽歌——夢想在資本遊戲中飄零》馬剛
《2021年Q2移動網際網路行業資料研究報告》極光
《2020汽車行業營銷洞察盤點報告》QuestMobile
《産業寒冬背後：汽車之家、易車網、懂車帝的相愛相殺》，劉曠
《汽車之家沒有舒适圈》，出行一客