去年（2020年）9月23日，吉利汽車集團釋出以純電驅動為核心的SEA浩瀚智能進化體驗架構。相比傳統車企的正常做法——在老架構上修修補補，吉利耗時5年，投入超過200億資金開發了全新的SEA浩瀚架構。驚歎其功能強大之餘，當時不免有人疑惑：這麼做值得嗎？
僅僅過了1年3個月。近日，吉利控股集團宣布，與全球知名無人駕駛技術公司Waymo達成合作：旗下高端智能電動品牌極氪将為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛。
基于SEA-M打造的無人駕駛車型
Waymo何許人也？在無人駕駛領域，毫無疑問，Waymo處在全球第一梯隊。相比衆所周知的特斯拉輔助駕駛系統（L2級），Waymo已經達到L4級。這次與全球頂尖的無人駕駛企業合作，從側面印證了極氪的技術研發實力以及商業拓展潛力，更意味着極氪的技術能力在全球已處于領先地位。
SEA-M成為全球首個專為無人駕駛場景研發的智能移動出行架構
本次合作，極氪将基于浩瀚-M（SEA-M）架構，為Waymo one提供專屬車輛。浩瀚-M架構是極氪最新推出的智能移動出行平台。要了解它在技術上的先進性，就必須要從SEA浩瀚架構說起。
去年，當SEA浩瀚架構橫空出世，在行業内引起了不小的震動。首先，SEA平台開源，這在全球是首創。“開源”即共享，吉利願意向其他汽車制造商提供該平台，這也意味着吉利從汽車制造商的角色開始向出行科技服務商轉變。第一款基于SEA浩瀚架構的車型是ZEEKR 001；今年9月5日，吉利又與戴姆勒公布了基于SEA浩瀚架構的車型smart Concept#1;緊接着，吉利與百度的合資企業吉度汽車打算從2022年開始将SEA浩瀚架構用于不同細分市場。換言之，SEA浩瀚架構不是閉門造車，而是走“開門造車”之路。
再者，在技術層面上，媒體稱SEA架構的出現是一個“王炸”。它做到了一個架構能同時支援多個車型的設計——從A級車到E級車的全尺寸覆寫。不論是轎車、SUV、MPV，亦或是皮卡，乃至未來出行車，都可以基于SEA浩瀚架構設計。SEA浩瀚架構也重新定義了“新三電”，其整個電源管理體系實作了“雲端化”、“高效化”以及實時聯網。SEA浩瀚架構通過硬體層+系統層+生态層三位一體的整合，提供了全套的整車智能解決方案。
更重要的是，SEA浩瀚架構是專門為純電動汽車設計的架構。其在諸多細節上做了改動，諸如更長的軸距、更接近50:50的前後重量配置設定。不同于吉利“CMA超級母體”，CMA是孕育燃油車與節能車的平台，而SEA浩瀚架構隻為純電動汽車而生，确切的說，是為智能純電動汽車而生。
SEA浩瀚架構的一系列特點和優勢，決定了即使未來你乘坐的是其他品牌的車輛，也很有可能是基于SEA浩瀚架構打造的産品。
這其中就包括未來在美國鳳凰城營運的Waymo one無人駕駛計程車。
這一次，極氪與Waymo聯手打造的車型，是基于浩瀚-M架構設計的。如果SEA浩瀚架構是引發一系列創造的起點，那麼浩瀚-M架構就是浩瀚架構面向無人駕駛時代的最新進化型态。M代表Modular Mobility Architecture，即子產品化移動架構。浩瀚-M架構由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計研發，并且向全球生态夥伴開放。在SEA浩瀚架構的基礎上，浩瀚-M架構進化出了一系列适用于無人駕駛汽車的新特點。
浩瀚-M架構是全球首個專為無人駕駛場景研發的智能移動出行架構。首先，設計靈活，更适合無人駕駛車型。其靈活的座艙設計，允許多種座椅布局。軸距範圍2700mm-3300mm，這樣大範圍軸距讓車型擁有極強的擴充性：車輛前後懸挂可調節、座椅和後排軸前距離可拉伸。由此，車輛的長度與寬度均可基于實際研發需求靈活調整。在内部空間上，浩瀚-M架構支援2人座、5人座、6人座及 7人座等多種車型。在無人駕駛情況下也可以做成對座。
基于浩瀚-M架構打造的無人駕駛車型
第二，浩瀚-M架構預埋了無人駕駛軟體接口，可接入L2-L4級别及以上智能駕駛系統，能夠實作線控自動切換。此外，浩瀚-M架構與SEA浩瀚架構完美相容，二者共享電子電氣架構，有利于提高研發和使用效率，幫助車企降低研發成本。
第三，面向無人駕駛，使用者體驗指向“乘坐者”。差別于傳統車型聚焦駕駛者的思路，基于浩瀚-M架構，極氪打造的移動出行車輛是面向無人駕駛應用場景的。其理念是“以乘坐者為核心”，注重乘客偏好，突出乘車體驗的舒适性與便利性。具體表現在采用膠囊造型設計，更動感、潮酷且有親和力。同時取消B柱，設計采用對開門，A柱區域為直線型，更友善乘客進出。副駕駛取消空調箱，移入發動機艙，為乘客營造更大的車内空間等。
可以說，Waymo正是看中了SEA浩瀚架構的強大功能，以及專門面向無人駕駛的新平台浩瀚-M架構。未來，極氪将與Waymo的平等共創，實作優勢互補。根據規劃，極氪傳遞車型後，将搭載Waymo旗下的Waymo Driver無人駕駛解決方案，共同為乘客打造智能、便捷的體驗。
是以，平台架構為何會如此關鍵？所謂“架構化”，就是能讓多種車型柔性、共線生産。通過子產品化硬體縮短車型開發周期。不是每一家車企都有能力開發自己的架構，但能做到“架構化”的企業便擁有了一個強大的“母體”，在此基礎上可以快速設計多種車型。在國際上，比較著名的有吉利的CMA與SEA浩瀚架構、大衆的MEB平台、豐田的TNGA平台以及雷諾-日産CMF架構。從它們的名字也可以看出，清一色都是大型整車企業。
“極氪模式”得到驗證
如果說Waymo與吉利合作是看中了其功能強大的浩瀚-M架構，那另一方面，吉利選擇Waymo這個合作夥伴則是因為其領先的無人駕駛技術。
Waymo曾經是谷歌的一家子公司。早在2009年，谷歌就已經開始在其秘密實驗室Google X中研發自動駕駛技術。2010年，《紐約時報》的一篇文章将谷歌的秘密計劃公之于衆，原來谷歌的無人駕駛汽車已經在城市裡秘密進行了兩年試驗，沒有被發現。記者約翰·馬爾科夫寫道：“在舊金山和洛杉矶之間的1号高速公路上行使着一輛豐田普銳斯，車頂有一個奇怪的漏鬥狀氣缸。更難注意到的是，其實并沒有人在開車。”
這便是Waymo的前身。2016年，該項目正式更名為Waymo，隸屬Alphabet（谷歌母公司）。從這一段經曆可以看出，Waymo誕生之初，便已經具備了領先的無人駕駛技術。
汽車愛好者喜歡拿Waymo與特斯拉作比較。對技術不太了解人來說，仿佛特斯拉才代表了無人駕駛科技的最前沿，其實這是一種誤解。在SAE國際工程學會的自動化評級中，特斯拉隻位于第二級（L2），這意味着特斯拉系統需要駕駛員持續監督。而Waymo的車輛處在第四級，其含義是汽車可以在有限地理條件下自動行駛，無需監督。
之是以大衆認為特斯拉優于Waymo，僅僅因為特斯拉是大衆商品，曝光率高。全球知名技術研究和咨詢公司Gartner副總裁Mike Ramsey有一個形象的比喻，“特斯拉正在進行高空飛行，或者已經能夠接近太空飛行了。而Waymo正在嘗試登月。”這便是二者之間的差距。
能夠與Waymo達成合作，驗證了“極氪模式”的成功。所謂極氪模式，就是融合産業生态與使用者生态，以使用者思維和共創理念，拓展行業邊界，加速全球布局的新模式。之是以稱之為“新”，因為其有别于業内的其他兩種模式。近年來，随着電動汽車崛起，傳統造車企業面臨轉型。這其中，有傳統玩家從燃油汽車賽道跨越至電動賽道，也有全新玩家涉足電動領域 。對于前者，它們的優勢在于幾十年積累的造車經驗和工業基礎；而後者，生于網際網路時代，更了解使用者。極氪則走出了第三條路：一方面憑借吉利汽車強大的工業基礎，具備了第一層的優勢；另一方面，以智能電動時代的使用者需求為核心，建立起了全新的商業模式群組織架構。
這便是極氪模式中的兩個部分，“産業生态”和“使用者生态”。通過一系列的活動、共創，極氪打造的使用者生态已經成功俘獲了零世代的心。其第一款車ZEEKR 001在今年4月15日正式釋出并開啟預售，不到兩個月全年可傳遞定單就已經售罄，“潮流極氪”一度在車市創造出了“極氪現象”。
而産業生态的打造，其核心利器便是SEA浩瀚架構。與Waymo建立合作僅僅是開始，未來更多的行業夥伴會加入進來。極氪通過浩瀚這個載體，打通了科技生态和使用者生态，高效整合了龐大産業生态中最有價值的資源。
那麼，建立起産業生态與使用者生态，意味着什麼？極氪将會與使用者共創，與全球夥伴共創，打造一種全新的生活方式。将高端新能源汽車變成生活中不可或缺的移動智能終端，這才是其長期目标。
極氪的背後，是吉利的大戰略
極氪的誕生，肩負着吉利集團轉型的使命。在“藍色吉利行動計劃”沉澱六年之後，2021年3月，定位高端智能電動汽車市場的極氪智能科技成立，李書福出任董事長，安聰慧出任CEO，足見重視程度。
極氪的成立有一個更大的全球背景，那就是電動汽車持續對傳統車企造成沖擊，每一家傳統造車企業，都面臨轉型壓力。如今，全球主要國家已經設定了禁售燃油車時間表。日本經濟産業省考慮3035年全面停售汽油新車，英國決定從2030年起禁售汽油車和柴油車，美國加州是2029年，中國海南是2035年。
在這種緊迫感之下，一旦極氪取得成功，将會成為吉利汽車的一個重要轉折點。實際上，圍繞着“大出行”的概念，吉利一直在科技領域廣泛布局。包括新能源科技、車聯網、自動駕駛、車載晶片等等。這些細分領域都是吉利控股旗下汽車品牌實作智能化、電動化轉型成功的關鍵。
一直以來，吉利始終強調堅持戰略穩健的原則。能夠拿出5年時間，投資超200億細細打磨SEA浩瀚架構，足見吉利對“建基礎”的重視。極氪的營運同樣以“堅守實業陣地”為核心，在如今浮躁的電動汽車行業，能夠被媒體評價“不跟風資本”，難能可貴。
現在，中國智能電動車市場已經經曆了第一輪洗牌，那些不具備核心競争優勢而長于資本運作的企業已經被淘汰，正所謂“隻有潮水退去，才知道誰在裸泳”。競争已經進入下半場，吉利耗費巨資打造的SEA浩瀚架構的勢能開始顯現。雖然市場短期會獎勵投機行為，但長期來看，那些步步為營、穩紮穩打的企業終将凸顯價值。
參考資料：
[1]https://geely.com.qa/geely-holding-launches-sustainable-experience-architecture/
[2]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_9339909
[3]https://www.tmtpost.com/4778499.html
[4]https://paultan.org/2021/06/18/geely-sea-ev-architecture-detailed-5-versions-to-cover-all-sizes-including-sports-cars-and-pick-ups/
[5]https://www.vox.com/recode/22700022/self-driving-autonomous-cars-trolley-problem-waymo-google-tesla
[6]https://www.thinkautonomous.ai/blog/?p=tesla-vs-waymo-two-opposite-visions
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