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●從曆史上看重點國家實施“雙碳”的經曆和現實行動。
汽車是世界上一緻性要求很強的一種産品，一般要制訂實施統一性很近似的标準。如手機你現在還去買2G、3G的嗎？在汽車排放上國際通行實施歐六标準，而且正向歐七标準行進，你還想買便宜些的國三或歐三标準汽車嗎？
内燃機汽車治污，主要是從尾氣排放來治理。尾氣排放物有兩種類别，一是排放一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化合物（CH），二氧化硫（SO2）、微顆粒（PM），及其派生的光化學煙霧，這是構成對社會的直接污染，特别對人們的呼吸系統上危害，這叫“社會性污染”，國際上多仿照歐盟汽車排放标準來治理。一是以排放二氧化碳（CO2）為主，還有甲烷（CH4）、一氧化二氮（N20）、氟氮化碳（CFC）等微量氣體，這構成對地球性污染，産生溫室效應，反過來對社會産生巨大危害。為了減少汽車對社會和地球的危害，我們主要是采取“節能和低碳”舉措，而且多年來不斷進行科技和管理機制創新，以提升效應。
這裡先談談汽車排放CO2的低碳化措施。在1997年“京都治理氣候會議”之後，全球主要國家都對防控CO2排放制定限值目标，這是本世紀初IPCC對主要國家車輛CO2排放的水準分析。
各國（地區）車輛統一從CO2排放衡量的水準比較
那時美國單車CO2排放量最高，特别是美國的加利福利亞最為嚴重，但經采取措施，加州的汽車CO2排放減少有明顯效果，即在2010年單車平均CO2排放量的285g/km，到2016年降到193 g/km，接着加州大力開展汽車污染治理，目前加州天氣清潔度已成為世界的典範。
到2019年按國際能源署（IEA）對全球汽車燃油經濟性測試表示，單車g/km CO2排放狀況：美國198、加拿大206、菲律賓196、俄羅斯192、智利189、澳洲188、秘魯187、埃及187、阿根廷187、印尼184、泰國180、巴西179、南非176、墨西哥175、中國175。中國還居于與中度排放的水準，而美國則是大排量車多，特别是皮卡車，多到山區、海邊非正規路面上跑着玩的多，而菲律賓等開發中國家多用老車型，技術水準低、耗油多，污染大。
在本世紀初，歐洲汽車制造商協會報告，主要型号車輛在法國應用的測試水準看，各國車輛單車的CO2排放水準很有特色，雷諾最低2004年為148g/km，而保時捷最高達到321g/km。
不同制造商在法國的平均排放CO2值
按歐盟标準，在2008年新車平均CO2排放量應達到140 g/km，2012年為120 g/km，2020為95 g/km，并規定在2021年新車出來不達标的要重罰，并規定2025年要達到80.75 g/km，2030年達到61.75g/km的标準。
這樣按歐盟标準的要求，法國政府于2012年實施bonrs-malus計劃，規定CO2排放小于60 g/km獎勵5000歐元，101~120g/km獎勵700歐元，如超标，166~200g/km罰750歐元，超過200 g/km罰2600歐元。
英國SMMT釋出2008新車平均CO2排放量為158g/km，比2007年減少4.2%，比2006年減少6.8%，在2010年前英國車型平均值在130g/km水準。
在2006年英國Docklanks綠色大賽中測定CO2排放量。豐田Priust混合動力車為104g/km，本田Civic混合動力車為109g/km，雷克薩斯SUV為192.8g/km，豐田Aygol1.4柴油為113g/km，德國Smart小型轎車113g/km，薩博乙醇2升機柴油為64 g/km，FordFocus生物乙醇為54.7g/km，雪鐵龍（帶自動停車裝置）4缸機為133 g/km，總之，大家對汽車的CO2的排放都很重視都有進步，但仍在減排艱難的征途上前行。
汽車生産商努力實作CO2排放140g/km的目标
正是由于科技不斷創新，環境不斷變化，各主要國家對車輛CO2排放都按國情提出各種新的綠色低碳思路和行動。
我國從國情出發，在2020年乘用CO2排放水準，處于國際中上水準，B級乘用車CO2平均排放值處在258.8g/km水準，減碳任務仍艱巨。
據中國汽車研發中心測算，汽車碳排放占我國交通排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右，2020年汽車使用階段碳排放7.2億噸，占汽車碳排放總周期量九成。傳統内燃機汽車保有量比很大，使用的化石燃料很多，這是造成汽車使用階段碳排放高的主要因素。
美國環保局在2021年12月20表示，“我們正制定強有力，嚴格的标準，這将積極減少汽車排放對人類和地球造成的污染和傷害……”。确定2026年CO2排放是限值在171克/英裡，這是取代特朗普政府确定上線的208克/英裡的進步修正。國務卿安東尼·布林肯說：拜登·哈裡斯政府将比曆史上任何一屆政府更加努力應對氣候變化的危機，我們的未來取決于我們今日所做的選擇。
進入新世紀，日本在“環境立國”戰略和“低碳社會行動”指引下，是比較重視應對氣候變化行為，采取相應對策和行動，顯得比較積極和主動，計劃在2050年之前将溫室氣體淨排放降為零。
汽車産業是日本經濟的重要支撐點，将在碳排放限制中實作強勁的變革。在内燃機汽車上首先推行混合動力汽車，把混動汽車推向大量化、産業化、全球化市場上應用，而且不斷創新改進，是世界上生産和銷售，出口混動汽車最多的國家。21世紀初本田汽車公司福井威夫說：日本汽車要領居世界前列，是靠“混”出來的，這叫先“混”後“電”，就是燃料電池汽車。
當代中國也很現實的成為混合動力新興發展的車種，既減排又節能，這是零碳汽車的很好過渡辦法。
●現在我們談内燃機汽車排放限值标準問題。
按歐盟制定的汽車尾氣排放污染物的控制狀态，在1993年實施歐一标準，到2009年已實施歐二标準，現在已實施歐六标準，從節能角度汽車用燃油少了，對碳排放自然也減少，這主要是利用節能辦法來實作的，當然這對社會空氣的淨化也起到很重要的作用，因為汽車在道路上跑的太多了。
根據ICCT資料部分内燃機汽車節能技術對。CO2減排效果是：氣缸停缸3.5~5.8%、缸内直噴1.5%、汽卻式廢氣再循環1.7~5.3%、48V輕度混動技術10.5~12.9%、高壓縮比發動機10.1~14.1%、電驅動壓縮機5%，米勒循環發動機是12.4~20.3%。可見内燃機汽車節能技術為排碳立功的竅門還不少。
現在歐盟正規劃在2026年前推行歐七排放标準，包括各種類别車輛，如重卡等，歐七排放CO2由現在500~1000kg/km降到100-300kg/km，氮氧化物降到30kg/km等，提案建議該系統監控要確定150000英裡（241401公裡），要求十分苛刻。據說有關人士表示歐七标準還會提前實施。
我國的生态環境部、工信部、商務部、海關總署公告，要在2020年7月實施國六A标準，2023年7月實施國六B标準，禁止生産國五排放輕型汽車，進口汽車也要符合國内标準。由于國六标準技術實施難度比較大，各省市推行時間有的提前，有的要推遲。對國六标準作了過渡安排分為國六A，相關數值要求低些，最終為國六B，這才是真正終極的要求。現在北京、廣東已經開始實施國六B标準了，而且最近海南省公示，禁銷内燃機汽車，全省實行汽車電動化。據了解國六B比國五在一氧化碳，氮氧化物，時顆粒物排放上加嚴了30-50%。
與此同時，國家還積極推行天然氣汽車，資料顯示，天然氣汽車CO2排放，輕型車可減少50%以上，重型卡車可降低排放8%。
此外，近來還應用醇類燃料發動機，如甲醇和乙醇，這可與汽柴油一定比例摻燒，也可以直按作為醇類燃料作為發動機一種替代品。目前仍處于初期應用狀态，推行情況，還有待觀察。
●我想再談談一些大家感興趣，也都在試運作中的奇特内燃機汽車。
HCCI指的是“均質充量壓燃發動機”。它是一種往複式汽油機為基礎的新型燃燒模式，柴油機也可用。主要是通過高壓縮比，現已達17壓縮行程，均質混合達到自燃特點。這樣有效地解決燃油高品質的運作程式，大幅提升尾氣排放水準，特别是降低NOx和PM的排放。
目前國際上，包括我們多家汽車公司都在研發樣機并取得較好的進展，這同樣對CO2排放起到良好降低水準，但由于形成高溫均質混合燃燒的均質補償比較難，還不斷的在改進中，真正實用化還難預測。
HCCI更清潔更有效的引擎 、2020年5月馬自達昂克塞拉轎車，稱是世界上首台推出應用HCCI發動機的商品。
空氣汽車：可以說是一種另類汽車，是以空氣作為一種二次能源，通過空氣發動機經壓縮、充氣、造功，完成發動機功能，再由變速箱，傳動機構、驅動汽車行進，空氣缸用300大氣壓裝置，它的最高時速可達120公裡，加速能力到50公裡為6秒，行車距離250公裡或12小時，現在南非、墨西哥已成為小批量運輸工具。我早在法國看過樣車。
近來我們也研發出空氣客車，空氣小型汽車，今後如何應用還待研究。國際汽車專家認為，這種不耗油、不耗電，隻吃空氣就能跑，不管其功能比汽車差，但還是一個可用的動力源。
氫能發動機汽車：氫能汽車是以氫作為能源所産生化學轉換為機械能以推動的車輛。目前氫能汽分為兩種，一是氫内燃機汽車（HICEV），一是氫燃料電池汽車（FCEV）。
這裡講的是氫内燃機汽車（HICEV），這是用現有的内燃機為基礎稍加改裝而成的，使内載滿的氫氣缸，及吸取空氣中的氧氣，混為一體而燃燒産生動力，推動汽車運作。
近來維柴、玉柴和北京理工大學合作推出商用車氫内燃機汽車，标志着我們汽車氫能利用的具有一定意義的重要成果，為國家實施“雙碳”目标開拓的一個新領域。
在一汽集團由研發總院研發“紅旗”2.0L氫能内燃機（HICEV）汽車也順利傳遞試運作，這标志着“紅旗”品牌零污染，零排放的重要成效。當然一汽集團還有很優秀的氫燃料電池汽車（FCEV），這以後再作推介。
一汽“紅旗”轎車上氫氣内燃機
我這裡作了不少傳統内燃機汽車新科技簡要推介，最終目的是為了在相當時段裡更好的推動内燃機汽車産銷量的增長，成為擴内需展外需，“雙需”的發達，以及推動“雙碳”目标的推進工作盡微薄之力。
作者近來在解放牌汽車展示台上留影
（說明：由于汽車CO2排放資料來源很多，可能在不同時間，不同車種，各有依據，又有差別，這有待我們多收集多觀察。）